- 躍躍御市：長(zhǎng)城6月領(lǐng)先，長(zhǎng)安半程奪冠，吉利尚未止跌
- 2021年07月14日 來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
提要：數(shù)據(jù)顯示，6月，長(zhǎng)城的銷量達(dá)100664輛，同比增長(zhǎng)22.7%，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑又領(lǐng)漲的全面領(lǐng)先；長(zhǎng)安乘用車的同比增幅雖然明顯收窄，但依然拿下了上半年的銷量冠軍；吉利已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月出現(xiàn)銷量同比下滑，且尚未出現(xiàn)止跌跡象。
受芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等不利因素影響，上半年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量環(huán)比前5個(gè)月出現(xiàn)明顯回落。不過(guò)，自主品牌乘用車在6月卻繼續(xù)保持同比較快增長(zhǎng)。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月，自主品牌乘用車共銷售69.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.5%，占乘用車銷售總量的44%，占有率比上個(gè)月提升了2.8個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期提升了10.5個(gè)百分點(diǎn)。
盡管自主品牌乘用車的市場(chǎng)表現(xiàn)好于整體車市，但壟斷頭部陣營(yíng)的“自主三強(qiáng)”，卻并沒有全部“及格”，三家的發(fā)展勢(shì)頭已經(jīng)出現(xiàn)明顯分化。數(shù)據(jù)顯示，6月，長(zhǎng)城的銷量達(dá)100664輛，同比增長(zhǎng)22.7%，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑又領(lǐng)漲的全面領(lǐng)先；長(zhǎng)安乘用車的同比增幅雖然明顯收窄，但依然拿下了上半年的銷量冠軍；吉利已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月出現(xiàn)銷量同比下滑，且尚未出現(xiàn)止跌跡象。
自主三強(qiáng)之外，比亞迪憑借熱銷的新能源汽車“殺”進(jìn)自主“潛力股”隊(duì)列。與之形成鮮明對(duì)照的是，6月，上汽乘用車的銷量同比增速由正轉(zhuǎn)負(fù)至-2.71%。
6月全面領(lǐng)先，長(zhǎng)城以“研發(fā)大投入”護(hù)航2025戰(zhàn)略
據(jù)長(zhǎng)城汽車7月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月，長(zhǎng)城汽車共銷售新車100664輛，同比增長(zhǎng)22.7%，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑又領(lǐng)漲的全面領(lǐng)先；上半年的累計(jì)銷量達(dá)618211輛，同比增長(zhǎng)56.5%，已完成年度銷量目標(biāo)的51.09%。
分業(yè)務(wù)板塊來(lái)看，長(zhǎng)城汽車旗下哈弗、長(zhǎng)城皮卡、WEY、歐拉及坦克五大品牌在6月的銷量分別為59946輛、18060輛、4707輛、10791輛、7160輛；上半年的累計(jì)銷量分別為391541輛、118066輛、22984輛、52547輛、33073輛。
為了緩解當(dāng)前汽車行業(yè)芯片供應(yīng)緊張的局面，長(zhǎng)城汽車正主動(dòng)采取多種措施積極應(yīng)對(duì)，包括在全球范圍內(nèi)采購(gòu)芯片、加速芯片產(chǎn)業(yè)布局、強(qiáng)化芯片領(lǐng)域體系力建設(shè)等，緩解芯片供應(yīng)緊張?jiān)斐傻挠绊懀_刺年度銷量目標(biāo)。
在全力確保達(dá)成全年銷量的同時(shí)，長(zhǎng)城還為自身規(guī)劃了2025戰(zhàn)略。在6月28日舉行的長(zhǎng)城汽車第8屆科技節(jié)上，長(zhǎng)城汽車股份有限公司董事長(zhǎng)魏建軍提出：“到2025年，長(zhǎng)城將實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬(wàn)輛，其中80%為新能源汽車，營(yíng)業(yè)收入超6000億元”。
為達(dá)成這一目標(biāo)，長(zhǎng)城汽車將持續(xù)進(jìn)行“研發(fā)大投入”，未來(lái)五年，累計(jì)研發(fā)投入1000億元。在更為扎實(shí)的研發(fā)實(shí)力賦能下，2025年之前，長(zhǎng)城汽車將推出50余款新能源車型，并在2025年實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛前裝滲透率達(dá)到40%以上。
以技術(shù)賦能的同時(shí)，長(zhǎng)城還將繼續(xù)深化全球化發(fā)展戰(zhàn)略。今年上半年，長(zhǎng)城于江西上饒落戶全新的整車及零部件生產(chǎn)基地項(xiàng)目，不斷夯實(shí)全球化生產(chǎn)布局。此外，長(zhǎng)城還推動(dòng)多款全球化車型走向泰國(guó)、俄羅斯、澳洲、南美、中東等關(guān)鍵戰(zhàn)略市場(chǎng)，賦能海外市場(chǎng)銷量一再攀升。
尚未止跌回暖，吉利為極氪探索外部融資方案
根據(jù)吉利汽車（0175.HK）在7月6日發(fā)布的銷量快報(bào)顯示，6月，吉利汽車的銷量（含領(lǐng)克品牌）為100163輛，同比減少約9%，環(huán)比上個(gè)月增長(zhǎng)約4%；上半年的累計(jì)銷量為630237輛，同比增長(zhǎng)約19%，約完成其全年153萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的41%。
與整體呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)相反，吉利旗下高端品牌領(lǐng)克汽車一路高歌猛進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，6月，領(lǐng)克品牌的銷量為17077輛，同比增長(zhǎng)約29%；上半年的累計(jì)銷量達(dá)537821輛。此外，基于CMA架構(gòu)打造的高端車型——星瑞，目前月銷量已穩(wěn)定在站萬(wàn)輛以上。顯然，吉利在全面進(jìn)擊高端的過(guò)程中，正“忍痛”優(yōu)化旗下低端產(chǎn)品，這對(duì)其市場(chǎng)表現(xiàn)造成了不小的沖擊。
銷量尚未出現(xiàn)止跌跡象的同時(shí)，吉利突然終止科創(chuàng)板IPO。6月25日，吉利突然發(fā)布公告稱，“由于公司的經(jīng)營(yíng)決策和戰(zhàn)略調(diào)整，決定撤回發(fā)行科創(chuàng)板上市之申請(qǐng)”。這一舉動(dòng)引發(fā)了業(yè)界廣泛猜想。
就在發(fā)布撤回科創(chuàng)板上市申請(qǐng)公告的當(dāng)天，吉利汽車宣布，將對(duì)旗下智能汽車品牌極氪智能科技尋求不同的外部融資方案。與此同時(shí)，吉利控股集團(tuán)還與寧波市北侖區(qū)人民政府簽署極氪智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目投資合作協(xié)議，極氪智能科技全球總部落戶寧波。
對(duì)此，招商證券在研報(bào)中分析表示，“當(dāng)前智能電動(dòng)車行業(yè)飛速發(fā)展，若因A股上市而延誤極氪品牌獨(dú)立融資發(fā)展，是得不償失的。撤回申請(qǐng)并推進(jìn)極氪單獨(dú)上市，有利于進(jìn)一步加快智能電動(dòng)車業(yè)務(wù)發(fā)展。長(zhǎng)期看，極氪的估值釋放空間巨大，有望帶動(dòng)吉利汽車上市公司估值水漲船高”。
拿下半程銷冠，長(zhǎng)安繼續(xù)向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型
據(jù)長(zhǎng)安汽車7月8日公布的成績(jī)單顯示，“1-6月，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車銷量突破95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.5%；長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車銷量突破65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68.3%”，成為上半年自主品牌的銷量冠軍。盡管長(zhǎng)安汽車沒有公布6月單月銷量，但據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安品牌乘用車在6月銷售新車8.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2%，漲幅較此前大幅收窄。
分車型來(lái)看，長(zhǎng)安乘用車品牌旗下的CS75、CS55、逸動(dòng)系列、新能源系列，在上半年的累計(jì)銷量分別為174059輛、60415輛、99075輛、37283輛。令人頗感意外的是，長(zhǎng)安沒有公布UNI-K、UNI-T、CS35以及銳程CC的當(dāng)月和累計(jì)銷量。不過(guò)，長(zhǎng)安公布了UNI-K和UNI-T在上半年的合計(jì)銷量（63756輛）。
即便在銷量上保持領(lǐng)先，“但在新汽車產(chǎn)業(yè)格局下，傳統(tǒng)車企在高科技和人才結(jié)構(gòu)上并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)”，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在6月12日舉辦的重慶論壇上直言，“未來(lái)汽車有無(wú)限的可能，吸引了造車新勢(shì)力、ICT企業(yè)大量的資本和優(yōu)秀資源入局，汽車行業(yè)正在形成以傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力和科技創(chuàng)新公司為代表的三大造車格局。新鮮企業(yè)加入將促進(jìn)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，加速汽車品牌的優(yōu)勝劣汰”。
面對(duì)新的汽車產(chǎn)業(yè)格局，朱華榮提議，“三大造車格局應(yīng)該聯(lián)合起來(lái)取長(zhǎng)補(bǔ)短、融合發(fā)展，共同擁抱中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變革的新時(shí)代”。當(dāng)前，長(zhǎng)安正攜手華為、寧德時(shí)代，共同打造高端智能汽車品牌，以推動(dòng)自身向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。
