“哪吒汽車將要經歷三個階段，每個階段都是一場戰爭。”哪吒汽車CEO張勇6月22日對記者表示，實現月銷量1萬輛是近期的一個階段性目標；第二階段推出一款10-20萬元級別能打的車，月度銷量達到5000-10000輛，打入燃油車的主戰場，現有的電動車型還有差距，未來1-2年內要實現這個目標；第三階段是到2025年年銷量達40-50萬輛。

目前，哪吒在售的車型共三款，分別是哪吒N01、哪吒V以及哪吒U，三款車起售價均在10萬元以內。其中，哪吒N01定位于小型純電SUV，補貼后售價為6.68-13.98萬元；哪吒V定位小型純電SUV，補貼后售價區間為5.99-12.08萬元；哪吒U Pro定位為緊湊型純電SUV，補貼后售價區間為 9.98-18.18萬元。6月22日，哪吒汽車發布哪吒V魔力版和魔女版車型，售價分別為7.69萬和7.29萬元，同時確定每年6月22日為哪吒汽車用戶日，推出了首期價值1億元的用戶基金。

與頭部造車新勢力不同，哪吒汽車定位并非高端車型。但從市場表現來看，哪吒汽車上個月在造車新勢力排名中位于第三。過去，造車新勢力中蔚來、理想和小鵬為前三甲，也被業內稱為造車新勢力第一陣營。今年5月份，蔚來汽車交付量為6711輛，同比增長95.3%；小鵬汽車交付量為5686輛，同比增長483%，緊隨其后；哪吒汽車交付量為4508輛，同比增長551%。

不過，對于哪吒汽車闖入前三，張勇對記者表示：“1個月短暫多了幾輛車沒有任何意義，哪吒汽車的用戶群體定義大眾化，按照這個產值，是它們的3倍才能說我們比他們強，從量上來講不代表任何東西，我們內部也有清醒的認識。”

當前，電動車市場呈現高低兩端的走勢，以五菱宏光mini為代表的小型電動車市場尤為火爆。而在10萬元左右的電動車市場上，長城汽車、比亞迪、吉利等傳統車企均有所布局，這意味著哪吒汽車所面臨的市場競爭也較為激烈。不過，由于價格相對較低，10萬元左右的電動車市場也占據一定的市場份額。值得注意的是，在哪吒目前銷售的三款車型中，哪吒V占據了主要的市場份額，其售價在三款車型中最低。對于哪吒汽車的定位，張勇稱不認為10萬元的小車有什么不好，只要有利潤，能給用戶提供好的服務就是好的企業。張勇告訴記者，中國每月收入在2000元以下的有7.2億人，而10萬元以內的電動車用車成本更低，是燃油車使用成本的八分之一。

“經過市場研究，10萬元以下的車不能沖到50萬輛，所以也要做10-20萬元的車，預計在明年上市的哪吒S是一款轎跑，20萬元左右，也可能會在20萬元以上。”張勇認為，哪吒汽車正在成為汽車行業的小米。“我們始終致力于將大眾產品智能化、高端產品大眾化。做經濟型的車不是我們的方向，做高品質的智能化電動汽車才是我們的方向。我們做的車一定是有智能化技術能夠承載的這種車，所以5萬元以下的車不會考慮，因為很多的智能技術承載不了。”

而在10萬元-20萬元的價格區間，目前尚未出現爆款車型。過去，比亞迪、北汽等多家傳統車企的新能源車在這一領域占據主要市場，但這一市場的購車用戶B端的出行公司以及網約車占據了超過70%的市場，真正進入私人市場的電動車比例極小。乘聯會秘書長崔東樹告訴記者，新能源汽車的發展初具規模，其成本會進一步降低，雖然A級電動車尚未有效啟動，但未來還有大幅提升的空間。

未來，隨著產品陣容的擴充，哪吒汽車的市場份額有望進一步提升。但從當前表現來看，哪吒汽車距離月銷量達到萬輛的目標仍有一段距離。在剛剛過去的2020年，頭部造車新勢力蔚來汽車的銷量達4.4萬輛，理想汽車銷量為3.3萬輛，小鵬汽車的銷量則達2.7萬輛，而哪吒汽車2020年銷量為1.5萬輛。今年前5月，哪吒汽車累計銷量達1.6萬輛，其中5月銷量4508輛。

對于造車新勢力來說，當前仍處于燒錢的階段，需要引入更多的資金。今年5月份，360集團戰略投資哪吒汽車。完成全部投資后，360成為哪吒汽車第二大股東。對于360是否會主導哪吒汽車，張勇強調雙方是一起招兵買馬，屬于優勢互補關系。“360的目標與哪吒汽車一致，都將做大眾市場上的智能純電動汽車，帶來的更多的是資源、技術的提升，還有互聯網思維打法。”張勇對記者表示。

而對于是否會沖擊第一陣營，張勇曾表示，哪吒汽車一直把產品技術做扎實，把運營和用戶做好，雖然排在第幾位很重要，但是仍會按照自己的節奏走。汽車分析師任萬付認為，對二線造車新勢力來說，2021年的日子應該不會太難過，一方面是新能源汽車市場需求逐漸恢復，另一方面頭部新勢力的帶動作用明顯，再者就是錯失頭部新勢力最佳投資機會的資本大概率會將目光轉投這類新勢力。只要走好差異化這步棋，二線造車新勢力有望迎來沖擊第一陣營的機會。