- 4個(gè)月44個(gè)漲停板 受重組失敗、涉嫌操縱影響眾泰汽車連遇跌停
- 2021年05月19日 來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)
提要：某微博大V爆料事件發(fā)生以來(lái)，多家疑似涉事企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)接連發(fā)聲。
某微博大V爆料事件發(fā)生以來(lái)，多家疑似涉事企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)接連發(fā)聲。
這其中，上述微博大V曝光了其與“眾泰汽車投行部總經(jīng)理陳慶波”的通話錄音，令眾泰汽車深陷“操縱股價(jià)”的質(zhì)疑之中。記者觀察到，盡管面臨與福特合資解約、生產(chǎn)停滯、控股股東破產(chǎn)重整，以及經(jīng)銷商實(shí)名舉報(bào)等諸多利空，但從今年1月12日以來(lái)截至5月12日收盤，眾泰汽車卻收獲了44個(gè)漲停板，股價(jià)從最低1.14元/股最高漲至5.81元/股，期間累計(jì)漲幅達(dá)到409.65%。
然而，伴隨著意向投資人上海智陽(yáng)投資有限公司(以下簡(jiǎn)稱“上海智陽(yáng)”)萌生退意，以及“市值管理”傳聞?dòng)绊懀?月13日眾泰汽車封死跌停板；5月14日眾泰汽車二次跌停。5月17日，眾泰汽車第三度跌停，收于4.98元/股。
否認(rèn)存在操縱市場(chǎng)行為
今年2月3日，福特方面以書(shū)面形式向眾泰汽車提出解除合作，終止了此前與眾泰合作開(kāi)發(fā)新能源汽車的計(jì)劃。但這一利空消息換來(lái)的卻是眾泰汽車股價(jià)的大幅拉升。2月3日，眾泰汽車實(shí)現(xiàn)漲停，報(bào)收于2.04元/股，創(chuàng)出1月24日后的第九個(gè)漲停板。
記者在眾泰汽車投資者關(guān)系互動(dòng)平臺(tái)看到，多數(shù)投資者對(duì)眾泰汽車引入戰(zhàn)略投資者報(bào)有利好預(yù)期。不過(guò)，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，“對(duì)于一個(gè)連年虧損、毫無(wú)業(yè)績(jī)支撐的上市公司來(lái)說(shuō)，其股價(jià)的上漲，意味著樂(lè)于炒小炒差的投資者已置身于擊鼓傳花的危險(xiǎn)游戲中。”再結(jié)合最近爆出的“坐莊”嫌疑，新浪財(cái)經(jīng)專欄作家林示認(rèn)為，除了部分散戶的盲目追捧，也不排除一些機(jī)構(gòu)在惡意炒作。
5月18日，眾泰汽車在深交所互動(dòng)易平臺(tái)回答投資者提問(wèn)時(shí)表示，(公司)不存在市值管理違規(guī)操作，不存在爆料的市值管理問(wèn)題，公司將對(duì)造謠誹謗者保留向其追究責(zé)任的權(quán)利。
與此同時(shí)，面對(duì)上述微博大V的“指控”，5月17日中午，陳慶波做出回應(yīng)稱，自己根本不是眾泰汽車投行總經(jīng)理。“我之前是鐵牛集團(tuán)旗下的，已經(jīng)離職一年多了。自始至終都是他(微博大V)在主動(dòng)聯(lián)系我，朋友圈已被他拉黑。”
不過(guò)，截至記者發(fā)稿前，眾泰汽車方面并未對(duì)陳慶波的上述言論做出任何回應(yīng)。
遭遇3個(gè)跌停板
或許是短期內(nèi)股價(jià)漲幅過(guò)高使得意向投資人萌生退意。5月12日晚，眾泰汽車發(fā)布公告稱收到預(yù)重整管理人轉(zhuǎn)交的上海智陽(yáng)的函告，上海智陽(yáng)表示，基于公司對(duì)眾泰汽車盡職調(diào)查結(jié)果的評(píng)估，以及近期眾泰汽車股價(jià)異動(dòng)、嚴(yán)重偏離其基本面，公司決定暫緩?fù)七M(jìn)對(duì)眾泰汽車的投資事宜。
緊接著，眾泰汽車現(xiàn)身發(fā)聲：公司股價(jià)異常波動(dòng)，可能會(huì)造成各方對(duì)重整的預(yù)期分化，增加后續(xù)重整的難度，導(dǎo)致重整無(wú)法繼續(xù)。公告一出，5月13日眾泰汽車股價(jià)應(yīng)聲跌停，5月14日跌停，5月17日依舊跌停。
隨后，投資者涌入深交所互動(dòng)易發(fā)起提問(wèn)，眾泰汽車董秘稱，暫緩?fù)顿Y對(duì)公司重整重組有一定的影響，公司重整仍在進(jìn)行中。此外，問(wèn)答還暴露出公司不少利空信息，諸如大部分關(guān)鍵技術(shù)人員已離職；公司未知悉與華為有合作；特斯拉沒(méi)有參與重組；公司未考慮與OPPO合作；離職的大部分關(guān)鍵技術(shù)人員包含原新能源產(chǎn)線技術(shù)人員等。
在業(yè)界看來(lái)，過(guò)去的一年多時(shí)間里，以特斯拉為首的一眾新能源汽車企業(yè)市值飆升，甚至超越了不少傳統(tǒng)汽車龍頭。“但這并不意味，這些新能源汽車企業(yè)能夠持續(xù)為股東和投資者創(chuàng)造價(jià)值，或者說(shuō)，行情過(guò)后，市場(chǎng)將會(huì)對(duì)他們的價(jià)值進(jìn)行重估。”某業(yè)內(nèi)人士向記者表示。
