- 神龍汽車CEO變動 或與銷量不佳有關(guān)
- 2020年09月20日 來源：財經(jīng)網(wǎng)
提要：神龍汽車宣布，陳彬接替法方派駐高管羅思博(MASSIMO ROSERBA)，擔(dān)任神龍汽車有限公司總經(jīng)理。
銷量遲遲難以改善的情況下，神龍汽車CEO再次調(diào)整。
9月17日晚，神龍汽車宣布，陳彬接替法方派駐高管羅思博(MASSIMO ROSERBA)，擔(dān)任神龍汽車有限公司總經(jīng)理。
雖然神龍汽車一把手更替，與東風(fēng)公司和PSA集團(tuán)關(guān)于合資公司高管的約定有關(guān)（總經(jīng)理和執(zhí)行副總經(jīng)理雙方輪流選派），但市場表現(xiàn)始終是一個繞不過的KPI。
汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，如果神龍銷量繼續(xù)得不到改善，合資公司面臨的經(jīng)營困境可能會進(jìn)一步惡化。
高層人事變動頻繁
發(fā)現(xiàn)，這是神龍汽車在9月的第二次人事調(diào)整。此前在9月2日，原東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理陳彬已經(jīng)接替李軍擔(dān)任神龍汽車執(zhí)行副總經(jīng)理。
值得注意的是，9月2日的調(diào)整，使陳彬任職于神龍汽車的同時，還在東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部擔(dān)任東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司總裁助理。據(jù)《第一財經(jīng)》援引東風(fēng)內(nèi)部人士消息，此番安排是便于陳彬從集團(tuán)內(nèi)部調(diào)動資源，幫助神龍汽車走出困境和發(fā)展。
公開資料顯示，陳彬出生于1976年，工程碩士學(xué)位，1998年畢業(yè)后進(jìn)入東風(fēng)德納車橋有限公司十堰工廠擔(dān)任廠長助理，在9月份兩次人事調(diào)整前，擔(dān)任過德納車橋有限公司采購部部長、東風(fēng)汽車公司團(tuán)委副書記、團(tuán)委書記，東風(fēng)汽車股份有限公司黨委書記，東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理。
2018年，神龍也進(jìn)行過一次大規(guī)模的人力調(diào)整，宣布員工總?cè)藬?shù)從8000人削減至5000人，并在未來三年進(jìn)一步降至4000人。今年上半年，神龍傳出內(nèi)部全員競聘的消息。
與調(diào)整員工數(shù)量同步進(jìn)行的，是神龍動蕩的組織架構(gòu)和管理層變動。據(jù)統(tǒng)計，神龍汽車曾在22個月內(nèi)實施6次機(jī)構(gòu)改革和10余次人事任免。
銷量慘淡系動蕩主因
汽車分析師任萬付認(rèn)為，神龍汽車銷量不佳是頻繁人事調(diào)整的直接原因。“元計劃”已經(jīng)實施一年，但無法幫助神龍汽車擺脫銷量不佳的境地，隨著高層更迭，“元計劃”很可能陷入不利局面。
神龍汽車的誕生可以追溯至上世紀(jì)90年代。1991年，PSA與廣汽合資的“廣州標(biāo)致”邁入鼎盛時期，在尚處于起步階段的國內(nèi)汽車市場占有率達(dá)16%。1992年，PSA與“二汽”東風(fēng)集團(tuán)合資的神龍汽車應(yīng)運而生。
在成立后的二十余年間，神龍汽車以穩(wěn)定增幅從千禧年的5.2萬輛年銷量，攀升至2014年的70.4萬輛。2015年初，時任神龍公司總經(jīng)理邱現(xiàn)東在接受媒體采訪時表示，神龍公司將啟動新的中期事業(yè)計劃，爭取2017年銷量突破100萬輛，2020年挑戰(zhàn)150萬輛。
但在形勢一片大好的2016年，神龍不進(jìn)反退，以14.77%的跌幅下滑至60.01萬輛，跌出國內(nèi)車企前十。2017年，神龍汽車銷量不僅沒有突破兩年前預(yù)測的百萬量級，反而幾近腰斬，跌至37.8萬輛。同年，神龍甚至計劃將武漢二廠出售給東風(fēng)本田，但因工藝無法對接不了了之，最終該工廠于2018年停產(chǎn)。
2018年，國內(nèi)汽車市場遭遇20年內(nèi)首次下滑。“車市寒冬”下，神龍全年總銷量為25.34萬輛，同比下滑31.88%。年末，神龍營銷部門啟動新一輪競聘，武漢三廠被關(guān)閉，成都工廠則被“出租”給東風(fēng)日產(chǎn)。
去除冗余產(chǎn)能，難以為神龍止跌。2019年9月，神龍公布以“元”為名的復(fù)興計劃，該計劃分三個階段，2019年將調(diào)整盈虧平衡點至18萬輛，2021年前將銷量提升至25萬輛，2025年前銷售重回40萬輛。
然而，2019年作為“元計劃”中“培元”階段，全年銷量也僅為11.36萬輛，沒有達(dá)到盈虧平衡點目標(biāo)，跌幅達(dá)55%。數(shù)據(jù)顯示，2020年1月至7月，神龍汽車銷量僅為26342輛，同比下滑65%。今年上半年，神龍汽車虧損13億元。
東山再起或難實現(xiàn)
張翔認(rèn)為，神龍今年銷量急劇下滑，與產(chǎn)品力下滑有關(guān)。近年來國內(nèi)汽車市場競爭加劇，自主品牌實力與日俱增，PSA沒有抓住時機(jī)導(dǎo)入實力相當(dāng)?shù)男萝囆停瑢?dǎo)致銷量下跌，“銷量和利潤持續(xù)下滑”。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，法系車目前在中國市場普遍陷入尷尬境地，PSA在華銷量折戟，雷諾敗走中國市場。究其原因，一方面，與德系、日系、美系車相比，法系車特點不夠鮮明；另一方面，法系車產(chǎn)品既不符合中國消費者需求，也因新車系導(dǎo)入緩慢飽受詬病。
另外，整理公開資料發(fā)現(xiàn)，神龍汽車近年來召回頻現(xiàn)、經(jīng)銷商陸續(xù)退網(wǎng)，銷售渠道萎縮的同時，為售后體系增添不確定性，消費者難免望而卻步。
任萬付認(rèn)為，神龍汽車多年的積弊靠換人是很難快速脫困的，再加上現(xiàn)在處于產(chǎn)業(yè)變革期，神龍汽車想要再次崛起，需要的時間會更長。
張翔認(rèn)為，若神龍遲遲不能走出銷量困境，合資公司的前景也將變得不確定起來。
