- 特斯拉效應(yīng)助推充電樁產(chǎn)業(yè)景氣上行
- 2020年01月20日 來源：中國證券報
提要：特斯拉效應(yīng)持續(xù)發(fā)酵。特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)的Model 3日前交付，同時中國制造Model Y項目啟動。
特斯拉效應(yīng)持續(xù)發(fā)酵。特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)的Model 3日前交付，同時中國制造Model Y項目啟動。這為配套的供應(yīng)鏈體系帶來新的發(fā)展機遇，其中充電樁產(chǎn)業(yè)備受市場關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士表示，在政策支持新能源汽車發(fā)展的背景下，國產(chǎn)特斯拉新車交付為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新動能。充電樁業(yè)務(wù)發(fā)展可期。
特斯拉概念股搶眼
隨著國產(chǎn)Model 3的交付，特斯拉概念股表現(xiàn)搶眼。Wind數(shù)據(jù)顯示，1月6日至1月17日，充電樁指數(shù)漲幅為3.62%。2019年12月以來，充電樁指數(shù)累計上漲逾14%。
相關(guān)概念股方面，特銳德最近兩周累計漲幅為28.75%，股價創(chuàng)近期新高。眾業(yè)達近兩周累計上漲逾14%，今年以來累計漲幅超17%。奧特迅今年以來累計上漲逾12%。
近期，上市公司通過交易所互動平臺扎堆披露相關(guān)業(yè)務(wù)情況。例如，五洋停車表示，公司產(chǎn)品智能立體車庫的載車板可加裝充電樁。公司已建設(shè)完成的立體停車庫部分已按客戶要求配置10%-20%充電裝置；未配置充電裝置的機械車庫已預(yù)留與充電裝置相關(guān)通信端口。
眾業(yè)達表示，公司根據(jù)訂單情況生產(chǎn)充電樁、充電站，只要是國標接口的車就能使用公司生產(chǎn)的充電站、充電樁，特斯拉車輛接上符合國標的接口便可使用。公司同時表示，助力特斯拉超級充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，于2015年8月合作建立特斯拉粵東地區(qū)第一個超級充電站。
金杯電工表示，公司的快速充電槍均為新國際標準接口，新款特斯拉可在公司的快速充電樁進行掃碼充電。特斯拉老車主可向特斯拉公司或直營店申請領(lǐng)取兼容兩種國標的轉(zhuǎn)接頭，即可在公司旗下各快速充電站進行掃碼充電。
博威合金表示，特斯拉是公司的間接客戶。公司以充電樁、高速連接器為代表的產(chǎn)品已經(jīng)在新能源車上應(yīng)用。隨著新能源汽車車用電壓等級的提高，公司高強高導(dǎo)產(chǎn)品應(yīng)用會越來越廣泛。博威合金同時表示，新能源車的發(fā)展需要一個過程，需要耐心培育行業(yè)成長。
科林電氣稱，公司充電樁產(chǎn)品能夠為特斯拉電動汽車充電，且公司是特斯拉充電產(chǎn)品的配套供應(yīng)商之一。公司已在華北多地設(shè)立新能源汽車充電樁網(wǎng)點，并建有獨立的新能源大數(shù)據(jù)平臺，對充電設(shè)備進行實時結(jié)算、運維。
此外，長江電力表示，下屬公司三峽電能有限公司主要負責(zé)充電樁等業(yè)務(wù)，目前已在宜昌、上海等區(qū)域開展相關(guān)業(yè)務(wù)。科士達稱，專注于充電樁設(shè)備的研發(fā)和銷售，充電樁產(chǎn)品曾經(jīng)出口日本，現(xiàn)有充電樁產(chǎn)品適用于特斯拉汽車。
行業(yè)發(fā)展空間大
2019年12月，特斯拉在國內(nèi)的首座V3超級充電樁在上海金橋超級充電站建成并正式對外開放。相比于V2充電樁，V3充電樁充電速度更快，液冷充電線質(zhì)量更輕，在進行多車充電時不發(fā)生分流情況。
特斯拉表示，正在不斷加速部署超級充電網(wǎng)絡(luò)，2019年全年共開放112座超級充電站、874個充電樁。至此，在中國大陸建設(shè)的超級充電樁數(shù)量累計突破2300個，目的地充電樁已突破2100個，形成了橫跨東西、縱貫?zāi)媳钡拿芗潆娋W(wǎng)絡(luò)。隨著國產(chǎn)特斯拉的大批量交付，2020年會有更多的超級充電站陸續(xù)開放。
特斯拉計劃2020年在國內(nèi)繼續(xù)新增4000個以上超級充電樁。國金證券指出，預(yù)計2020年新增15萬輛特斯拉，對充電的需求將呈爆發(fā)式增長。特斯拉加快布局充電站，將進一步刺激第三方運營商繼續(xù)投資充電設(shè)施。
《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》指出，充電基礎(chǔ)設(shè)施與電動汽車發(fā)展不協(xié)調(diào)。在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，普遍存在注重車而不注重充電基礎(chǔ)設(shè)施的問題，有車無樁、有樁無車現(xiàn)象并存。部分地區(qū)電動汽車增長較快，但充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模不足；電動汽車增長總體低于預(yù)期，加上部分充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局不合理，以及設(shè)施通用性較差等問題，造成充電基礎(chǔ)設(shè)施利用率較低。該指南明確，到2020年我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
但實際情況與上述目標仍有較大差距。業(yè)內(nèi)人士表示，在擴大充電樁建設(shè)規(guī)模的同時，充電樁運營不可忽視。國金證券研報指出，預(yù)計2022年運營商服務(wù)費超過360億元，運營市場潛力巨大。預(yù)計2020年、2022年新能源車保有量有望分別超過500萬輛、1200萬輛，僅考慮網(wǎng)約車、出租車、公交車、物流車等運營車輛，2022年充電電量和充電費將分別達到337億度、361億元。
政策支持充電設(shè)施建設(shè)
2019年3月財政部等四部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》提到對充電基礎(chǔ)設(shè)施的補貼。
根據(jù)上述通知，地方應(yīng)完善政策，過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面。
川財證券指出，由于新能源汽車在推廣應(yīng)用過程中的“里程焦慮”，完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。多地政府設(shè)置了硬性指標引導(dǎo)充電樁建設(shè)布局，確保充電樁在“量”上可以滿足電動汽車的充電需求；同時，明確補貼標準，其中直流充電樁可獲得更高補貼等。
近期，一些地方政府繼續(xù)推出新舉措，力促新能源車充電業(yè)務(wù)發(fā)展。北京市發(fā)改委近日就2020年度新能源小客車公用充電設(shè)施項目建設(shè)投資補助資金申報下發(fā)通知，明確補助對象為北京市行政區(qū)域內(nèi)已建成并投運的社會公用充電設(shè)施，即在社會公共停車場或可用于充電服務(wù)的停車場站內(nèi)建設(shè)，向全社會開放的，為新能源小客車提供充電服務(wù)的經(jīng)營性充電設(shè)施。北京市發(fā)改委將繼續(xù)對符合條件的社會公用充電設(shè)施的建設(shè)投資，給予市政府固定資產(chǎn)投資補助資金支持。
2019年12月30日，山東省能源局印發(fā)通知，明確中央新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎補資金使用方式，通知明確了具體獎補標準。具體看，按照單樁參照額定輸出功率，給予一次性獎補。其中，直流快充樁獎補400元/千瓦，獎補上限4.8萬元/樁；交流慢充樁獎補300元/千瓦，獎補上限為2000元/樁；帶有有序充電控制功能的交流充電樁獎補400元/千瓦，獎補上限為4000元/樁。設(shè)施獎補金額不高于招標價格。
1月10日，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟主任張帆在2020中國電動汽車百人會論壇演講中建議，在2025年之前持續(xù)對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營予以補貼和獎勵，鼓勵充電設(shè)施發(fā)展，同時落實地方補貼轉(zhuǎn)向補貼充電的政策。
