2019年12月31日晚，趕在新年鐘聲敲響之前，長安汽車對外發布《關于出售合資企業股權的公告》，稱其在12月30日與深圳前海銳致投資有限公司簽署了《股權轉讓協議》，將所持有的長安標致雪鐵龍汽車有限公司（長安PSA）50%股權全部轉讓給前海銳致，轉讓金額為16.3 億元。前海銳致是寶能汽車有限公司100%全資控股的子公司，本次股權轉讓完成后，長安汽車不再持有長安PSA 股權。

同時，標致雪鐵龍集團（簡稱“PSA”）在去年11月也發布公開聲明稱，“計劃出售所持有的CAPSA合資公司50%股份”。PSA亞太地區發言人在接受媒體采訪時透露，“PSA也已經和寶能簽署了股份轉讓協議，我們也會把在長安PSA所有的股份轉讓給寶能，也就是合資公司長安PSA50%的股份”。屆時，長安PSA將全面“賣身”寶能汽車。

據了解，長安PSA由長安汽車和PSA在2011年共同出資設立。歷經數次變更后，長安汽車和PSA各持有長安PSA50%股權，注冊資本由最初的40億元增長為76億元。長安PSA主要生產銷售法系豪華汽車品牌——DS。

回顧DS品牌在中國的成長經歷，銷量一直是其“硬傷”。從2013年DS第一款國產車型“落地”算起，市場銷量分別為：2552輛、23008輛、24451輛、16123輛、6088輛、3355輛、0.2萬輛（今年1-11月份）。

如此慘淡的銷量，直接威脅到DS經銷商的生存。據此前公開信息顯示，DS品牌經銷商數量最多時曾達到211家。記者在對DS官網公布的經銷商進行統計后發現，目前這一數字已經縮減至75家，這其中還有27家僅提供銷售或售后服務。

終端銷售疲軟，導致DS當初規劃建設的產能利用率嚴重不足。根據長安汽車披露的信息顯示，長安PSA深圳基地占地約130萬平方米，己建成兩座整車工廠和一個發動機工廠，擁有年產能20萬輛整車及相匹配的發動機的生產能力。為此，長安方面將逸動純電動版、CS85等產品導入CAPSA深圳工廠投產。

“在長安PSA股份結構改變后，DS品牌擬繼續在深圳工廠生產DS汽車”，PSA方面回應稱，“DS不會退出中國市場，將選擇合適的時機披露DS品牌在華發展的全新戰略”。寶能汽車相關負責人也表示，“這是寶能汽車、長安汽車和PSA集團三方充分市場化行為，寶能汽車將與長安汽車和PSA集團長期合作。后續，寶能汽車將加大對深圳制造研發基地的研發、技術、資金、人才和資源投入，共同為客戶、行業和社會創造更大價值。”

值得注意的是，寶能汽車此前收購的觀致汽車產能利用率僅為41%。另外，從2017年10月起，寶能汽車還在杭州、昆明、廣州、西安、昆山、貴陽等城市投資新能源項目，規劃產能已超過200萬輛。此次收購的DS及其深圳工廠，在寶能汽車的整體架構中將發揮怎樣的作用，目前尚不清晰。有業內人士直言，“盡管DS說不會退出中國市場，但中外股東都拋售股權，其實已經名存實亡”。