- 寶能汽車，姚振華的“新玩具”
- 2019年12月17日 來源：中國經濟周刊
提要：法國當地時間11月28日，法國標致雪鐵龍集團（下稱“PSA”）舉行新聞發布會，表示公司計劃出售所持有的長安標致雪鐵龍汽車有限公司（下稱“長安PSA”）50%的股份。
法國當地時間11月28日，法國標致雪鐵龍集團（下稱“PSA”）舉行新聞發布會，表示公司計劃出售所持有的長安標致雪鐵龍汽車有限公司（下稱“長安PSA”）50%的股份。
此前，長安PSA另一半股權持有者長安汽車在重慶聯合產權交易所也預披露了擬出售所持有長安PSA 全部股權的信息，并于11月29日正式提出掛牌轉讓申請，轉讓底價為16.3億元。
PSA和長安汽車兩方均未正式宣布長安PSA的確定下家。不過，PSA發言人透露，“資本巨鱷”寶能集團是長安PSA的潛在買家之一。
自2017年寶能集團投資組建寶能汽車有限公司（下稱“寶能汽車”）以來，寶能汽車收購了觀致汽車的過半股份，并在全國多地布局汽車產業基地。近期，寶能集團董事長姚振華與多位省市的黨政一把手會談，會談內容均涉及汽車產業。
曾經的“野蠻人寶能”，經過兩年多的布局后，開始了在汽車行業的全速沖刺。
“脫虛向實”的寶能系？
寶能集團真正進入公眾視野，源于2015年的“寶萬之爭”。此后，“資本玩家”成了寶能集團和其董事長姚振華的標簽。
隨后，寶能集團旗下前海人壽、鉅盛華等資本再度出擊，開始對南玻A、格力電器等優質制造業企業增持，并謀求控制權。
2017年2月24日，保監會宣布，因編制提供虛假資料、違規運用保險資金等行為，對前海人壽及相關責任人員做出警告、罰款、撤職等行政處罰，其中，時任前海人壽董事長姚振華被撤銷任職資格，10年內禁入保險行業。
對于姚振華和寶能集團來說，這次行政處罰，是個人和企業發展的分水嶺。
受罰之后，寶能集團的行事風格悄然發生變化，在資本市場上，寶能系依然活躍，但開始收斂鋒芒，不再有“非拿下控制權不可”的咄咄逼人之勢。
同時，姚振華的目光不再局限于其起家的房地產、金融行業，開始聚焦傳統制造業。
寶能集團內部人士透露，姚振華一向被員工評價為“政策嗅覺敏銳”，保監會的處罰讓他領會到了國家鼓勵實業的決心。
2017年3月20日，在姚振華受罰后不到一個月，寶能汽車掛牌成立。同時，姚振華本人也在多個場合表達了“脫虛向實”的決心。
2018年3月，寶能汽車創新研究院在陜西西咸新區揭牌，姚振華說，“我始終胸懷實業報國的理想，寶能也將始終踐行‘發展實業、回報社會’的企業使命。”
據接近寶能的人士接受媒體采訪稱，姚振華深知“資本玩家”的標簽對他很不利。尊重市場、實業報國是姚振華一直希望得到的評價。
布局汽車全產業鏈
從汽車產業布局來看，寶能集團已醞釀許久。
最令業界震動的事件發生在2017年12月，寶能集團宣布收購觀致汽車51%的股權，成為其大股東。
另外，從2017年10月起，寶能汽車先后在杭州、昆明、廣州和陜西西咸新區開建4個整車及零部件生產基地，號稱全部建成后可年產超200萬輛新能源汽車，總投資近千億元。
據公開報道稱，寶能汽車成立后即大肆擴充銷售渠道，全國經銷商和合作伙伴總數已突破200家。同時，結合寶能集團自身優勢，汽車配件、汽車金融、汽車保險等業務也相繼展開，“研發—零部件—整車制造—售后”的完整產業鏈已現雛形。
在傳出寶能集團可能收購長安PSA的期間，姚振華還頻頻與多位省市黨政一把手進行會談，會談內容皆與汽車行業相關。
2019年11月28日，吉林省省長景俊海與姚振華舉行會談。景俊海指出，希望寶能集團搶抓難得機遇，在汽車產業、食品加工、物流產業、數字經濟、會展經濟、文旅康養等方面謀劃落地項目，推動雙方全面全方位合作。
11月26日至29日，江蘇省委書記婁勤儉率江蘇省黨政代表團赴廣東學習考察，在此期間，代表團考察了寶能集團科創中心。
汽車分析人士趙偉認為，這是寶能集團全速進軍汽車行業的信號，“布局汽車行業兩年多后，寶能到了沖刺的時候。”
步子邁得有點大，為啥？
寶能集團官網顯示，成立于1992年的寶能集團總部位于深圳，其業務已涵蓋高端制造、現代物流、物業開發、綜合金融、文化旅游、航空業務、民生服務等七大核心板塊。
房地產和金融一直是寶能集團的主要盈利來源。但2019年初，姚振華在寶能集團高層會議上表示，10年內，汽車行業的收入要占到寶能集團總收入的一半。
可是，外界并不理解寶能集團對汽車行業的巨額投入。
一方面，整車制造業是資金密集型和技術密集型產業，具有資金投入大、回報時間長等特點，現今國內車市又暫時處于下行狀態，這樣的巨額投入究竟能堅持多久？
另一方面，寶能集團此前從未涉及工業制造領域，而資本運作的經營邏輯與汽車行業明顯不同。
與新勢力造車企業不同，寶能集團進入新能源汽車領域采取的是并購的方式，特別是購買有生產資質但發展處于低谷的企業，而不是創立自己的品牌。
此外，寶能集團并不公布產品、供應鏈、品牌、運作模式、戰略等，一進入這一領域就圈地擴產能，讓人摸不著頭腦，因為超200萬輛的產能明顯是超過市場需求的，工信部規劃的2020年新能源汽車年銷量也才200萬輛。
外界也因此質疑，難道寶能集團在汽車行業布局只是為了“豎起大旗”，然后“跑馬圈地”？
對此，趙偉認為，這個問題需要從多角度理解。
首先，若寶能集團想以汽車制造為誘餌換取地方政府的各種資源，很難達到目的。
瀕臨破產的華泰汽車是現成的例子——過去10多年來，華泰汽車以主業為名，換取了煤礦、土地、融資等各種資源。但借來的錢總是要還的，因為主業缺乏造血能力，如今華泰汽車的資金鏈已經接近斷裂。
另一個方面來看，由于其集團的多元化業務早已成型，相比傳統汽車制造商，寶能集團的優勢在于各業務板塊可以互為補充，能較少受到車市下行壓力的影響，“比如在一個地方投資建廠后，政府肯定會給相應的優惠政策，這對其金融或房地產板塊都是利好。”趙偉說，“這樣來看，寶能前面的步子邁大一點，也是可以理解的。”
