- 掉隊的拜騰如何死磕到底
- 2019年11月22日 來源：人民網
提要：在造車新勢力當中，拜騰顯然不是走得快的，在不少新勢力企業已經向市場交付了量產車的當下，拜騰的產品依然沒有面世。
在造車新勢力當中，拜騰顯然不是走得快的，在不少新勢力企業已經向市場交付了量產車的當下，拜騰的產品依然沒有面世。那么，在大環境不景氣的情況下，“掉隊”的拜騰還有多少勝算？盡管前路有很多不確定性，拜騰給出的回答卻很堅定：“我們會死磕到底。”
在媒體對其南京工廠進行探訪的見面交流中，拜騰汽車首席事務官丁清芬用“死磕到底”表達了對造車的堅定決心，甚至帶有幾分壯士斷腕的決絕。拜騰的這份義無反顧除了彰顯信心，似乎也折射出造車新勢力在新能源汽車波動的市場環境中集體遭遇的困境。
值得欣慰的是，拜騰的C輪融資盡管比預期晚了一些，但已陸續到位，D輪融資也得到了不錯的反饋，更為關鍵的是，產品量產的工作也正在按照既定計劃有序推進。正如丁清芬所言，面向未來智能電動汽車市場，拜騰有信心。這或許是在大環境并不明朗的情況下，拜騰依然堅持死磕到底的原因所在，那么，拜騰又將如何死磕到底？
一半訂單來自海外 立足中國的國際品牌落地
拜騰拿到的5萬多個意向訂單中，有一半來自歐美市場，這個傳聞在此次采訪中得到了丁清芬的證實，這也讓拜騰這家創立之初打出的“立足中國的國際品牌”的概念落了地。丁清芬強調，拜騰的國際化不僅體現在訂單上，其研發結構的設置也充分顯示了這是一個國際化的汽車品牌。據了解，拜騰目前在德國慕尼黑、美國硅谷和中國南京都設有研發中心，這樣的結構設置不僅讓拜騰的車輛設計富含國際化元素，也讓拜騰產品帶有多國基因。“舉個簡單的例子，我們全球各地的員工，都會經常收到關于產品性能的選項，針對不同市場的偏好，我們的市場調查在公司內部就可以完成了，因為我們的團隊成員代表不同國家的消費習慣。”拜騰汽車中國研發副總裁段連祥如是說。
拜騰的國際化，其實在C輪融資中就有了很強的體現。盡管遭遇了國內新能源汽車市場的波折期，拜騰的C輪融資較預期中要艱難一些，但依靠A、B輪有實力的股東以及海外資本的支持，拜騰的C輪融資還是順利到位了。丁清芬介紹，上個月一筆來自韓國的C輪投資已經到賬，預計本月底或下月初還將有一筆來自另外一個國家的海外資本。她還進一步表示，除了資本的支持，拜騰在歐美市場上的訂單也充分彰顯了其國際化。據了解，拜騰已經與歐洲4個國家的經銷商達成了戰略合作意向，他們將為拜騰在歐洲的銷售提供支持。“在中國量產，在全球銷售”，這個拜騰創立之初就提出的國際化品牌計劃，正在逐步走向現實。
明年中交付 量產后3年盈虧平衡
盡管當前中國新能源汽車市場出現波動，但拜騰并沒有失去對未來發展的信心，這很大程度上源于其高端化的品牌定位。“盡管當前中國的車市出現負增長，但豪華品牌市場的需求并沒有萎縮，仍有兩位數的增長，而拜騰定位的恰是這一細分市場。”段連祥表示，目前中國新能源汽車市場上的產品并不能完全滿足高端品牌的市場需求，“不是沒有消費需求，而是產品品質不夠好，如果一款好的產品能滿足這部分消費需求，那么市場自然就出現了。”在段連祥看來，拜騰的產品就是這樣一款“好的產品”。“造型設計、質量和智能化將是拜騰產品的核心競爭力，無論是質量還是智能化，拜騰都正在不斷優化，力爭兌現對消費者的承諾，提供有質量保障的智能化產品。”段連祥說。
不過，概念終歸要用產品說話。在南京工廠參觀時，拜騰也向媒體展示了其首款量產車M-byte，這是自9月法蘭克福車展亮相以來，M-Byte的第二次亮相，也是國內首秀。相關負責人介紹，這款量產車吸收了此前概念車90%的配置，只是對法規不允許的幾個部分進行了調整，如后視鏡。
那么，這款車最大的亮點是什么？顯然是智能化。丁清芬高度贊同“2025年智能電動汽車時代將要到來”的說法，而計劃中，智能化的拜騰將在那時迎來市場爆發期。“在智能化領域，拜騰在量產交付前還將不斷優化。”丁清芬稱。
具體而言，除了48英寸大屏的沖擊之外，人機交互是M-byte最容易給人留下深刻印象的內容之一。據了解，拜騰共享全面屏是迄今為止量產車上最大尺寸的車載屏幕，長約1.25米，寬約0.25米，分辨率達到4K。且拜騰共享全面屏不僅是一塊顯示屏，更是一個“數字窗口”，提供前所未有的數字化體驗。除此之外，拜騰M-Byte還提供7英寸駕駛員觸控屏、8英寸副駕觸控屏及后排乘客獨立娛樂系統，這些均可以與共享全面屏形成互動。
與多屏幕的硬件基礎相匹配的，是拜騰獨立設計的創新人車交互系統。用戶界面的整體設計基于拜騰對各類用戶研究所積累的大量數據，旨在讓重要的信息都顯示在最合理的區域內，同時最大程度地簡化操作，實現直觀的用戶體驗。丁清芬透露，廣州車展上M-byte將有全球首發的人機交互功能發布。
“首款量產車M-byte將在明年中上市交付。”丁清芬說。雖然已經確定了交付時間表，但相對于已經走在前面的造車新勢力而言，拜騰還是慢了一步。對此，拜騰首席執行官戴雷的解釋是：“速度很重要，但質量比速度更重要。如果初期用戶口碑不好，以后提升會特別困難，或許不會再有第二次機會。這是拜騰從一些造車新勢力身上學到的經驗和教訓。”此外，戴雷強調：“拜騰要想真正活下來需要關注兩個問題：一是投產，二是在最短時間內達到盈虧平衡。”如今，投產已是板上釘釘的事，但盈利的確還是一個難題。對此，丁清芬給出了一個大膽的回答：“拜騰內部的預期是在量產三年后實現盈虧平衡，如果這一目標能實現，那么，或許拜騰真的將創造一個不小的奇跡。”
量產前解決資質問題
不過，盡管量產在即，但困擾拜騰的資質問題似乎還沒有解決。此前拜騰以1元買下了一汽華利的生產資質，但同時需要承擔其8億元債務，后因付款問題一直沒有進展。“我們和一汽夏利在密切溝通，近期會完成付款工作并獲得造車資質。”戴雷回應稱，“拜騰已有明確時間表，一定會在投產前解決。”此外，丁清芬表示：“明年年中量產前，我們從工信部申請的資質也會有一定的進展，到時候會第一時間發布。”
此外，拜騰和一汽也已經進入常規的緊密合作中，雙方不僅有定期的高層溝通機制，而且一汽在產品研發、試驗、供應鏈等方面都為拜騰提供了很多幫助，這些或將為拜騰提供更多的助力。
