11月14日，戴姆勒公司拋出重磅新聞。其宣布計劃削減旗下梅賽德斯-奔馳汽車部門的員工數(shù)量，以節(jié)約成本，助力實現(xiàn)向自動駕駛和電動化的顛覆性轉型。公司方面稱，此次大規(guī)模裁員意欲在2022年底之前節(jié)省超過11億美元的成本。

戴姆勒首席執(zhí)行官康林松表示，此次將在全球范圍內裁減1100個領導職位，占到了管理層的10%。此外，戴姆勒還將削減奔馳卡車業(yè)務3億歐元的人事成本和2.5億歐元的固定成本。

戴姆勒財務壓力由來已久

今年以來三調盈利預期

事實上，早在11月12日戴姆勒集團投資者大會召開前，歐洲當?shù)剌浾摼蛡鞒龃髂防諏?020年盈利預期下調數(shù)十億美元。在11月14日戴姆勒舉行的投資者日活動上，自5月份接替蔡澈成為掌門人的康林松首次與投資者面對面交流。由于受到2020年二氧化碳合規(guī)成本和汽車銷售市場下行的阻力，在今年接連發(fā)布利潤預警之后，康林松不得不壯士斷腕，擔負起重振集團，同時確保戴姆勒技術領先的壓力。

記者注意到，戴姆勒的財務壓力其實由來已久。首次發(fā)布盈利預警可追溯到2018年。數(shù)據(jù)顯示，2018年，戴姆勒營業(yè)利潤為111億歐元，同比下滑22%，凈利潤降至76億歐元，同比降低29%；進入2019年后，頹勢難改，戴姆勒先后三次下調盈利預期。戴姆勒還對外表示，2019年公司利潤或出現(xiàn)停滯，預計與2018年持平。

記者看到，盡管實施了一系列改革，但向電動化轉型的高昂成本以及遺留的柴油車排放造假問題，仍使得奔馳2019年的息稅前利潤率預期降至3%至5%。此前，戴姆勒集團發(fā)布第二季度財報顯示，盡管戴姆勒營業(yè)收入達到426.5億歐元，同比增長5%，但受42億歐元特別支出和新車銷量下滑的影響，戴姆勒第二季度的息稅前虧損15.6億歐元，成為戴姆勒自2010年來出現(xiàn)的首次季度虧損；今年上半年，高達60億元的特殊支出更是將戴姆勒旗下乘用車的銷售回報率拉低至1.4%，遠遠低于去年同期的8.7%。

此外，在未來投入預算方面，戴姆勒計劃在2022年前投資100億歐元用于新能源汽車的研發(fā)和新建工廠，甚至遠超戴姆勒一年凈利潤。為此，康林松上任之初就表示，到2025年梅賽德斯-奔馳將壓縮研發(fā)成本。而作為全面削減成本計劃中的一部分，自然牽出了戴姆勒此次全球范圍內的裁撤1100個領導職位的大動作。

值得注意的是，全球汽車市場下行的背景下，其他汽車廠商同樣也在削減成本。10月份，福特汽車宣布下調全年業(yè)績預期；而大眾汽車首席財務官弗蘭克-威特也在近日公開表示，未來兩年將是汽車廠商們共克時艱的兩年。

內外部承壓

扁平化管理降本增效

財報顯示，今年第三季度戴姆勒息稅前利潤達到26.9億歐元，同比增長8%。可以說相較上半年業(yè)績出現(xiàn)了明顯回暖。然而，對此康林松難言樂觀。“未來必須大幅降低成本，持續(xù)增強現(xiàn)金流。”康林松認為，如果投資者對戴姆勒一味抱有不切實際的財務預期，戴姆勒的長遠發(fā)展能力可能會受到重大打擊。

集團掌門人的如此審慎并非苛刻。事實上，面對歐盟碳排放法規(guī)的持續(xù)收緊、“新四化”的大幅投入以及來自傳統(tǒng)汽車以外的競爭壓力，作為曾經(jīng)的全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品和盈利的領頭羊，戴姆勒一方面抵御著傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品競爭力和盈利能力的追趕，另一方面，包括特斯拉等在內新興初創(chuàng)車企，也日益成為覬覦其江湖地位的不穩(wěn)定因素。

記者注意到，作為老牌競爭對手，得益于寶馬X3、X4以及i系列的旺銷，寶馬今年上半年銷量同比增長1.6%，也成為BBA中總銷量唯一保持增長的企業(yè)；奧迪方面，集團上半年獲利頗豐至25.8億歐元。同時根據(jù)奧迪集團預測，公司全年將實現(xiàn)盈利，預計其經(jīng)營銷售回報率為7.0%至8.5%。

反觀電動車特斯拉，2018年24.5萬輛的交付量(僅為戴姆勒集團的7.2%)，卻憑借德國4號超級工廠利好消息的加持，市值一度沖高至630億美元，不僅成功超越戴姆勒627億美元市值，更是榮膺全球汽車制造商市值季軍。

資深汽車分析師林示表示，面對汽車行業(yè)向電氣化和自動化的轉型，包括戴姆勒在內的傳統(tǒng)汽車制造商勢必要投入大量資金用于企業(yè)轉型，這就要求從組織架構上加強成本管控，節(jié)省開支，更加扁平高效地提升運營效率。