11月4日，海馬汽車披露10月產銷數據，公司10月銷量為1267輛，同比下降65.88%；1-10月累計銷量為23246輛，同比下降61.1%。顯而易見，海馬汽車受到了市場的嚴苛檢驗。

伴隨著銷量的持續走低，海馬汽車在資本市場也不景氣。在經歷了連續兩年的巨額虧損，今年4月，海馬公司股票被實行了退市風險警示處理，股票由“海馬汽車”變更為“*ST海馬”，面臨退市危機，并兩次宣布出售房產以優化和盤活存量資產。

一位業內人士在接受記者采訪時表示，如今汽車行業競爭加劇，像海馬汽車等企業需要認真思考下一步該如何走，不然只能被時代淘汰。

虧損擴大，經營困難

財報數據對于企業經營狀況的顯示更為直觀。據海馬汽車發布的三季度財報顯示，前三季度海馬汽車營業收入為34.35億元，同比下滑15.07%；凈虧損為2.01億元。其中，第三季度營業收入為11.12億元，凈虧損為2323.42萬元。

據此前海馬汽車發布的前三季度業績預告顯示，前三季度可能虧損為1.64億-2.44億元，這與實際虧損情況表現一致。

海馬汽車方面表示，第四季度公司將會繼續加大新產品、新技術的研發力度，加速產業升級，優化整體布局，增加新的盈利點。

從輝煌到下坡路

面臨逐漸擴大的虧損，海馬汽車如今生存成難。實際上，在SUV紅利期，海馬汽車也曾從中獲益。

2016年，海馬汽車旗下S5月銷量破萬，年銷量超過10萬輛，這也助力海馬汽車當年的年度銷量達到21.6萬輛。2017年，海馬汽車銷量為14萬輛，雖然距離此前定下的30萬輛目標有一定差距，但銷量尚未脫離整個汽車市場的大體水平。在2018年，海馬汽車全年銷量僅為6.75萬輛，同比下滑51.8%，尚不足10萬輛。

海馬汽車業績表現方面也從2017年開始差強人意。2017年，海馬汽車凈利潤虧損9.9億元；2018年，海馬凈利潤虧損達16.37億元，同比再次暴跌64.5%。也正因業績連續兩年的虧損，今年4月，海馬公司股票被實行了退市風險警示處理，股票簡稱也由“海馬汽車”變更為“*ST海馬”，面臨退市危機。

賣房求生存

在面臨*ST海馬退市危機之后，按照《深圳證券交易所股票上市規則》規定，如果公司2019年度經審計的凈利潤繼續為負值，公司股票將被暫停上市。

為盤活存量資產、求得生存，今年4月23日，海馬汽車在公告中表示，公司董事會正在積極主動采取措施，力爭盡快消除退市風險，其中主要措施就包括提升產銷量、優化資源配置、處置閑置資產等計劃。也就是在這一天，*ST海馬宣布出售多套房產，用來補充公司流動資金。

在4月23日和5月16日的兩次公告中，海馬汽車共對外出售房產401套。經測算，*ST海馬此次擬出售相關房產所實現的3.34億元，約占公司經審計總資產的2.91%、公司經審計歸屬于母公司所有者權益的6.84%；預計累計影響公司歸屬于母公司股東凈利潤約1.7億元。

海馬汽車方面表示，“本次交易有利于盤活公司閑置資產，補充公司流動資金，有利于公司的經營發展”。

新能源成救命稻草？

出售房產僅僅算是杯水車薪，海馬汽車也正思索更深層次的自救。據悉，海馬汽車于2018年宣布，到2020年新能源汽車銷量會占到總銷量的30%。預計到2019年底，海馬汽車續航里程超400km的電動車將投放市場；2020年，海馬汽車還將推出全新電動可變車身平臺。

此外，海馬汽車旗下青雁新能源科技有限公司也于今年8月正式成立，注冊資本2億元人民幣。其中，海馬汽車有限公司出資10200萬元，持有51%股權；海馬（深圳）資本管理有限公司出資9800萬元，持有49%股權。這也被視為海馬汽車轉型新能源的重要步伐。

據了解，早在今年7月6日，海馬汽車就曾發布《關于公司與關聯方共同投資設立合資公司暨關聯交易的公告》，當時就有業內人士指出，青雁科技的成立可以被看作是海馬汽車加碼新能源產業的正式落地。但與此同時，海馬汽車尚未公布該公司的具體規劃和渠道銷售等信息，在主流車企包括合資企業紛紛推出新能源車之際，海馬汽車的新能源規劃并不明朗。

如今的海馬汽車，在一線城市的市占率幾乎可忽略不計。據記者此前走訪發現，海馬汽車已經在北京、上海銷聲匿跡，廣州僅存一家經銷商，且位于距離市區較遠的增城區。

對于海馬汽車的未來，有分析人士曾表示，海馬汽車曾趕上汽車黃金年代，但陷于與一汽爭斗的海馬汽車，并未擁有核心技術。現在，雖然取得了近乎獨立的地位，但在汽車行業面臨轉折、整個行業開始下滑之際，海馬汽車的未來更難預料。