繼去年長城汽車與寶馬“喜結良緣“后，近日有外媒報道，寶馬與長城汽車合作遭遇重重問題，雙方無法達成一致，談判停滯不前，合作可能完全終止。

據悉，有知情人士稱，寶馬和長城汽車的合作談判進展并不順利，雙方無法就最基本的問題達成一致。與此同時，多名寶馬高級工程師原本應赴中國進行組裝的計劃也暫時擱淺，合作疑似停擺。

面對外界對這一事件的關注，長城汽車方面回應記者稱：“目前，光束汽車項目進展順利，項目團隊在各個領域取得了眾多成果，雙方股東對此項目充滿信心。”華晨寶馬方面則告訴記者，目前沒有這方面的消息。

對于“婚變”傳言，上海明華有道咨詢有限公司執行總監封士明在接受記者采訪時表示：“有這樣的傳言可能跟兩個企業的特性有關，兩個企業都比較強勢，就合資而言，這么多年，從捷豹路虎、吉普、克萊斯勒、菲亞特，一直到寶馬MINI，長城汽車一直沒有‘出手’，是因為自己的堅持，自己的想法更多一點，不會像其他自主品牌過于急切。堅持自己的（結果），會讓對方比較被動。而寶馬也是比較強勢的品牌，所以‘強強聯合’在一起，如果發生爭議，沒有那么容易去調和。”

值得關注的是，2018年7月10日，在中德兩國總理的見證下，長城汽車與寶馬正式簽署了合資經營合同。雙方將合資公司命名為光束汽車有限公司，雙方各持股50%，注冊資金17億元人民幣，注冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣。

據了解，這是寶馬集團在全球范圍內的首個純電動車合資項目，合資公司也將整合股東雙方的技術、資源和管理優勢，聚焦新能源汽車領域，面向全球市場開發新一代純電動汽車。

值得關注的是，在長城汽車與寶馬簽訂合資經營合同半個月之前，發改委和商務部就發布了《外商投資準入特別管理措施 （負面清單）（2018年版）》。根據政策，2018年允許外方建立獨資新能源汽車公司；2020年取消商用車制造外資股比限制；2022年取消乘用車制造外資股比限制，以及同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類整車產品的合資企業的限制。

在這種背景下，封士明分析稱：“對于寶馬來說，完全有能力、有條件走特斯拉的路子，不用考慮長城汽車。而長城汽車本來就有自力更生的能力，旗下獨立純電動車品牌歐拉發展得也挺快，雙方完全可以找一種新的方式來合作，不一定非得做新品牌，畢竟做新品牌也是挺難的，需要巨大的資金投入，不如集中精力做好本身的業務。”

與此同時，在封士明看來，長城汽車與寶馬的合作是兩國高層樂見其成的，但如果在市場實際操作的過程中，雙方各自有了更好的選擇，可以實現利益最大化，也沒有必要一定“拉郎配”。