“隨著新戰略的全面落地，人人車預期將在年內實現盈利。” 繼2016年11月實現正毛利之后，人人車CEO李健曾在接受媒體采訪時表示，預計2017年實現全面盈利。

然而，僅不到兩年時間，人人車就陷入“裁員”“關店”“錢荒”的漩渦。近日，企查查數據顯示，北京人人車網絡技術有限公司發生工商變更，人人車聯合創始人兼副總裁王清翔卸任法定代表人以及經理職務，改由杜希勇接任，王清翔同時卸任執行董事一職，新增監事陳穎。

作為最早嘗試C2C模式的二手車電商，人人車卻沒有占到天時地利，盈利困難，融資也陷入困境。

上周，記者針對市場疑惑向人人車方面發去采訪函，但截至發稿前，未收到回復。

頻繁人事調整

公開資料顯示，王清翔曾是百度LBS技術負責人、百度地圖檢索負責人，曾帶領地圖檢索團隊實現搜索流量增長超過100%，擁有深厚的技術研發功底和豐富的應用開發經驗，也是資深檢索專家。此次卸任職務，人人車方面表示，公司進行法定代表人變更是內部管理及組織架構調整的正常行為，不影響人人車實際業務運營。

但是，2019年以來，人人車已進行多次架構調整，業內直指或許是“資金吃緊”的無奈之舉。

記者梳理發現，就在今年人人車已經出現兩次大規模基層架構調整，這在行業里并不常見。6月14日下午1點半，人人車突然發布了一封全員郵件，宣布要進行新一輪裁員，3點部門領導便進行約談，不少員工大呼意外，盡管此前并沒有征兆，仍有不少員工當天就走完了離職流程。

對此，人人車創始人兼CEO李健表示，雖然公司在年初進行戰略調整，但處在新模式下的創業初期，業務模式進入“人人車2.0”階段，組織結構卻還在1.0階段。這導致部分團隊士氣偏離創業狀態，決策緩慢、工作低效等。因此，人人車將進行公司架構、部門、團隊的全面梳理與合并重組，并進行相應優化調整。

而這已經是人人車今年以來第二次大規模裁員。從目前局勢來看，人人車模式驟變為線下實行合伙人制度，線上向平臺化發展，再加上接連的大規模裁員，倘若無法盈利，也沒有外部資金的注入，人人車能否順利“過冬”也難以預料。

融資陷入僵局

事實上，由于人人車同時開展包賣、金融、網約車等不斷燒錢的業務，本身又缺少盈利項，人人車的總體交易量和市場份額曾被媒體指出，沒能得到預計中的增長。

究其原因，除“內部危機”外，競爭對手的迅速擴張，也給人人車造成不小壓力。根據第三方數據平臺顯示，優信在成交量方面依然穩坐國內二手車電商頭把交椅，2018年整體營收達33.2億元，同比增長69.9%。與此同時，瓜子二手車、毛豆新車網、大搜車等二手車平臺也在搶食市場，活躍于各大渠道。反觀人人車，今年以來“低調”了很多，除了優選項目還在跑馬圈地之外，其余的公開信息并不多。

人人車面臨的困難不只是盈利難，還有融資困局。截至2019年6月，人人車、瓜子、優信三家平臺各輪次的融資總額情況約為：人人車7.6億美元，瓜子33.24億美元，優信18.15億美元。可以看到，無論是行業“前輩”優信，還是“后來者”瓜子，融資金額都遠遠超過人人車。

與兩位競爭對手相比，人人車已經一年多未能獲得融資。從公開資料來看，在最近一次融資為2018年4月，投資方為騰訊基金、滴滴出行、順為資本、紅點創投、普思資本等投資機構，總金額為3億美元，此后人人車就陷入融資停滯階段。這對于僅2016年營銷費用就高達5億元，2017年廣告投入就達10億元的人人車而言，打擊自然是不言而喻。

2019年，遲遲融不到資的人人車終于“無錢可燒”。這次，被看作人人車最大靠山滴滴也未能即時出手相助。記者梳理發現，此前，在2017年和2018年，滴滴一共向人人車投資或者參與投資了5億美元，數額幾乎是人人車前四輪融資總額的兩倍。

按照約定，一方面滴滴從人人車平臺直接采購二手車，另一方面人人車將為滴滴車主提供新車交易或融資租賃服務等。只是，接連的網約車安全事故風波，讓人人車網約車業務不得不暫停，與此同時滴滴上二手車的標簽也已經下線，人人車陷入孤立無援的處境。

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