- 東風雷諾的庫存謎局:去年庫存仍在售 觸電轉身遇挑戰
- 2019年06月25日 來源：北京商報
提要：在國五國六標準切換日益臨近的當口，東風雷諾經銷商一直在為如何盡快清掉手中的庫存車而發愁。
在國五國六標準切換日益臨近的當口，東風雷諾經銷商一直在為如何盡快清掉手中的庫存車而發愁。數據顯示，2019年5月東風雷諾銷量同比下滑高達80%。雖然東風雷諾相關負責人表示，目前東風雷諾終端銷量已大于批發量，讓經銷商能夠盡快清理庫存，但是，記者走訪發現事實并非如此。由于大量庫存車積壓，東風雷諾經銷商即便開出翻倍優惠，也清庫乏力。
去年庫存仍在售
面對銷量持續下滑的窘境，上述東風雷諾相關負責人稱，2019年5月東風雷諾新車終端交付量為1704輛，高于1008輛的批發數量，這意味著，東風雷諾經銷商庫存量正在緩解。然而，記者調查發現，盡管東風雷諾為穩定經銷商，開始加大力度清理庫存，但由于庫存壓力過大，經銷商處已出現“清不盡”的局面。
目前，東風雷諾在售國產車型為科雷嘉和科雷傲。其中，科雷嘉終端優惠已超3萬元，科雷傲終端優惠擴大至4萬元以上。“店里為清理庫存，科雷嘉?2.0L頂配車型成交價為15萬元，科雷傲2.0L限量版成交價也僅為16萬元，此前科雷傲的優惠最多也只有兩萬元。”一位東風雷諾銷售人員表示。
事實上，由于國內車市銷量整體下滑以及國五國六標準即將切換，目前經銷商加大優惠促銷已習以為常，但即便開出4萬元以上的優惠，東風雷諾經銷商依然清庫乏力。記者在一家東風雷諾4S店看到，該店部分科雷嘉庫存車的生產日期為2018年10月，而部分科雷傲庫存車生產日期居然為2018年7月。雖然銷售人員表示，對于時間較長的庫存車店內會采用拆卸電瓶等方式盡量保持該車狀態，但業內人士表示，車輛長期停放，對于車身、電子器件等均會產生損傷，即便開出高優惠，消費者也應謹慎購買。
在國五庫存車清庫乏力的情況下，東風雷諾國六標準車型的宣傳頁已出現在4S店中，但銷售人員坦言，因為店內仍有大量國五車型未售出，因此國六車型只有消費者預定后，經銷商才會向廠家定車。“目前不僅是店內自有庫存車，因為河北省馬上要實行國六標準，因此我們還要幫助河北省的經銷商清庫國五庫存車。”他說。
對于何時才能消化完現有庫存，一位東風雷諾經銷商負責人透露，2019年底盡量清完庫存，目前廠家也在自掏腰包補貼給經銷商，以加大優惠清庫。以科雷傲車型為例，經銷商最大優惠力度僅為2萬多元，目前開出的4萬元以上優惠，另外的2萬多元便來自廠家補貼。
“近期無法清理完的庫存車，可能會返回廠家進行三元催化器升級以符合國六排放標準，或轉移至仍執行國五排放標準的地區繼續銷售。”該負責人表示。對此，業內人士認為，東風雷諾出手補貼經銷商，也是為了能盡快清理積壓的國五車型，一方面為穩定渠道，另一方面如果對國五車型“回爐”改造，即便排放能夠符合國六標準，但過早的出廠日期也會給今后的銷售帶來麻煩。
一位東風雷諾內部人士表示，由于庫存壓力過大、單車利潤持續虧損，在2018年已經有很多經銷商吃不消。從2018年6月起，有超過一半的經銷商已經不再按廠家規定的任務提車，甚至西南地區已有幾家4S店陸續退網。據了解，目前北京市場，東風雷諾授權經銷商也由三家減至兩家。
2022愿景開局不利
值得一提的是，在華成立僅六年的東風雷諾，可謂大起大落。從市場表現來看，隨著科雷嘉和科雷傲兩款國產車入市，2016年東風雷諾銷量曾超過3萬輛。為更好布局中國市場，2017年，東風雷諾發布企業2022愿景，稱未來五年，東風雷諾將累計導入9款國產車型，并于2022年向40萬輛銷量目標發起挑戰。這也意味著，未來東風雷諾年復合增長率要達到40%以上。
東風雷諾對于未來的高期望，源于2017年銷量的良好表現，數據顯示，2017年東風雷諾憑借旗下科雷嘉、科雷傲兩款國產車型銷量達7.21萬輛，同比增長140%。
同時，2017年全國乘用車銷量達2471.83萬輛，同比增長1.4%，而在細分市場，除SUV銷量同比增長13.32%外，其他類別車型均有不同程度下降。對此，業內人士認為，2017年東風雷諾實現快速增長，首先是因為押寶火熱的SUV市場，同時200家的經銷商數量也讓東風雷諾占據渠道優勢。
然而到了2018年，中國車市銷量增長戛然而止，并出現28年以來首次負增長。車市的下滑局面進入2019年仍未止步。數據顯示，2019年一季度汽車銷量同比下滑10.4%，批發銷量相比2017年下滑13.9%。顯然，這對于產品線較窄同時又欠缺品牌力的車企來說更是雪上加霜。
數據顯示，2018年東風雷諾銷量回落至5萬輛左右，同比下滑三成。2019年5月，東風雷諾銷量僅為1008輛，同比下滑幅度達80%；前5個月累計銷量為7398輛，同比下滑77.2%，而這也打亂了東風雷諾2022愿景的步伐。汽車行業專家顏景輝表示，東風雷諾產品結構單一、產品力不強，造成銷量端孱弱。另外，東風雷諾SUV車型主打年輕消費市場，但該市場競爭激烈，東風雷諾車型的優勢和吸引力并不明顯。
“觸電”轉身遇挑戰
實際上，為扭轉在華困局，在東風雷諾2022愿景布局的9款國產車型中，還包括三款電動車型。這意味著雷諾已瞄準中國新能源市場大蛋糕。
記者從東風雷諾經銷商處得知，2019年東風雷諾將推出純電動SUV車型K-ZE。雷諾官方消息稱，K-ZE集中雷諾在電動車方面的優勢資源，針對中國市場開發，希望成為走向全球的重要產品，該車續航里程或將超過250公里。盡管中國電動汽車市場仍處高速增長期，對東風雷諾而言不失為?“轉身”機會，但面對部分自主品牌純電動車型500公里以上的續航里程，K-ZE不足300公里的續航里程并無優勢。
不僅要面對續航里程劣勢，雷諾K-ZE上市后，還將面臨新能源汽車補貼全面退出后的市場考驗。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，中國電動車市場競爭激烈，雷諾K-ZE想要站穩腳跟，需要在價格、產品、營銷等方面聯合發力。
僅靠一款純電動SUV車型，東風雷諾能否扭轉銷量下滑的局面還是未知數。從近幾年企業發布的戰略來看，新能源已經成為各企業重點培育加快投放的領域。隨著南北大眾、南北豐田、本田等主流車企的加入，以及奧迪、寶馬等一線豪華品牌的產品下沉，令這一市場的競爭關系更加激烈、殘酷，東風雷諾今后也將面臨更加激烈的市場競爭。
