- 北京現代"機油門"事件再起風波 產能閑置高達54.78%
- 2019年01月12日 來源：中國經營報
提要：北京現代汽車有限公司途勝“機油門”事件再起風波。車輛召回后引發的動力弱、油耗高、噪音大等問題再次拉高了途勝的投訴率。根據車質網公布的12月車主投訴排行榜，北京現代途勝以873條投訴位居榜首。
北京現代汽車有限公司（以下簡稱“北京現代”）途勝“機油門”事件再起風波。
車輛召回后引發的動力弱、油耗高、噪音大等問題再次拉高了途勝的投訴率。根據車質網公布的12月車主投訴排行榜，北京現代途勝以873條投訴位居榜首。
多位途勝車主反映，召回后機油液面增加問題不僅沒有徹底解決，還引發了動力減弱、油耗升高、噪音增大、升擋延遲、加速無力等問題。
除了途勝身陷 “機油門”事件，北京現代2018年銷量繼續下探，產能閑置率高也備受行業關注。其中，2018年北京現代實現74.61萬輛的零售銷量，未完成90萬輛的年度銷量目標。
對于召回“并發癥”，北京現代方面回復稱，全新途勝召回后有個別客戶反映車輛有問題，北京現代已經開始對召回后產生衍生問題的個別車輛進行登記，預約進行實際測試，其中經過檢測的車輛未發現數據異常。
途勝“機油門”再起風波
“北京現代途勝召回方案嚴重無效，廠家為掩蓋機油增多現象，降低召回成本，以壓制發動機功率方式抑制機油增多，同時又出現新問題：動力減弱、渦輪介入延遲、噪音增大?！逼囍彝緞僬搲晃卉囍鞣从撤Q。
他提出，要求廠方公布召回升級后的發動機峰值（扭矩峰值、馬力數據)、渦輪介入時機數據，并要求廠方拿出切實可行的方案來抑制機油增多問題。
記者關注到，反映上述問題的途勝車主不在少數。無論是汽車質量投訴平臺、論壇還是微博都有相關投訴。更有石家莊車主集體前往4S店拉橫幅要求檢測車輛，解釋原因。
北京現代方面表示，關于召回后油耗升高的問題，北京現代通過在實驗室測試，以及在哈爾濱、西安、西寧等地進行的客戶陪同實車道路測試結果顯示，召回升級前后的燃料消耗量是相同的，車輛性能也未出現明顯差異。
值得關注的是，汽車行業分析師萬春雷曾在接受記者采訪時預見到召回方案的缺陷。他表示，召回能夠在一定程度上解決問題，但是在犧牲效用的前提下?！艾F在召回采用的策略與當初設計發動機的時候有很多出入，現有的結構已經固定化了，唯一能改變的就是更改ECU的一些數據?！痹谒磥?，更改原有的設計數據，打破矛盾的平衡點，盡管一定程度上解決了機油液面增高，但不可避免的會帶來附加問題。
90萬輛銷售目標“折戟”
盡管2018年北京現代推出“降價不減配”“部分車型購置稅減半”等促銷政策，仍沒能達成90萬輛的年度銷量目標。
根據乘聯會發布的2018年12月及全年零售銷量排名快報，北京現代1～12月份累計零售車輛為74.61萬輛，同比2017年下滑8.6%，僅完成年度銷量目標90萬輛的82.90%。
對于北京現代的年終成績，萬春雷認為，在2018年車市疲軟，傳統燃油車受新能源車的沖擊，市場份額被稀釋的情況下，北京現代賣出70多萬輛已經不錯了。
但對比其輝煌時期不乏黯淡。北京現代曾連續4年進入百萬輛陣營，2013～2016年分別實現年銷量103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛。2017年下滑跌出百萬輛陣營，全年零售銷量為81.60萬輛，較2017年初125萬輛的銷量目標縮水近1/3。
從產品陣容來看，北京現代較吉利、長城等自主品牌，日產、別克等合資品牌并不差，旗下布局15款轎車、6款SUV，產品線涵蓋A0級、A級、B級及SUV等主流細分市場，擁有領動、ix25、全新勝達、ix35、全新途勝、第九代索納塔、朗動、新悅動等多款車型，但為什么原來叫好又叫座的北京現代近兩年銷量遇冷？
“韓系車，不僅是現代，起亞也一樣，這兩年進入產品生命周期的低谷，雖然產品線豐富，但從技術的角度來說，沒有大的改進?！逼嚵魍▍f會副秘書長羅磊分析稱，“這么多年產品換代沒有跟上，生命周期低谷必然導致銷量低谷。”
不可忽略的是，部分車型出現的產品質量問題，以及問題出現后得不到積極有效的解決也是影響銷量的原因。
記者注意到，途勝“機油門”事件尚未完全解決，剛上市的2019款菲斯塔便爆出大小不一的毛病。2019年1月10日，浙江省湖州市的沈先生向記者反映稱，自己于2018年12月18日購買的菲斯塔 2019款 280TGDi 運動版轎車，在駕駛不到10天后出現了發動機啟停故障，導致非正常熄火的問題。
記者了解到，上述故障發生后，沈先生多次向4S店反映問題，但是技術人員敷衍了事、不重視的態度讓他非常失望?！拔屹I輛車，又不是買個麻煩，整天跑4S店報修處理問題，技術人員自己檢測不出來，讓我拿證據，我哪有時間耗?！?/p>
此外，多位車主通過車質網投訴，2019款菲斯塔連接車載藍牙嚴重卡頓的問題，“不止聽歌，就連手機連接車機導航聲音都卡，容易導致行駛錯誤。”
銷量下探的情況下，北京現代產能閑置問題也非常突出。
根據北京現代官網發布的信息，北京現代在北京市順義區擁有三座整車生產工廠，在河北滄州和重慶各有一座整車生產工廠，目前形成了“三地五廠”共計165萬輛的產能。
按照北京現代2018年1～12月份累計零售74.61萬輛的銷量計算，產能閑置率高達54.78%。2017年產能閑置率為50.55%，較2017年提升4.23個百分點。
“產能閑置最直觀的是影響企業利潤。”羅磊表示。萬春雷持相同觀點，產能閑置，前期的人力、物力、硬件及軟件投資沒有發揮應有的效能，會帶來經營成本增高，收益減薄，是一種資產損失。對于如何提升銷量、產能利用率，北京現代方面表示，“一方面不斷提升產品競爭力，通過新技術的搭載、性能的提升等，為消費者提供更具吸引力的產品，并不斷加快新能源車型的推出，促進市場銷售。同時我們也在推出靈活的金融政策，促進消費者購買，帶動銷量提升。我們目前沒有為新勢力造車代工的計劃，但北京現代對于產業、企業合作一直是采取積極的態度，尋求共贏。同時，北京現代也會繼續打通海外市場，通過車輛出口業務擴大銷售，消化產能。”
