- 中國LNG船“航”出加速度 全球訂單總量占比超過30%
- 2023年02月09日 來源：海外網
提要：55艘！2022年中國造船業“成績單”出爐，中國在全球大型液化天然氣(LNG)運輸船訂造、交付領域取得突破，全球訂單總量占比超過30%，創歷史新高。這背后凝結著造船業的努力，也是中國經濟、科技水平不斷發展的生動寫照。
來源：人民日報海外版 作者：孔德晨
55艘！2022年中國造船業“成績單”出爐，中國在全球大型液化天然氣(LNG)運輸船訂造、交付領域取得突破，全球訂單總量占比超過30%，創歷史新高。這背后凝結著造船業的努力，也是中國經濟、科技水平不斷發展的生動寫照。
LNG船被譽為“造船業皇冠三大明珠”之一，搶占LNG船市場對中國經濟發展有怎樣的意義？
成為全球能源運輸重要參與者
——國際市場對LNG船需求猛增，中國船企把握住機遇
2022年，中國造船業造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，這一成績彰顯了中國制造的實力。而在高端船制造領域，中國造船業也行出一道“新航跡”。
總長333米、型寬60米，采用LNG為主燃料，配備LNG雙燃料主機、發電機、鍋爐，入CCS單一船級，并授予Natural Gas Fuel附加標志——這艘紅藍配色的“大家伙”就是去年完工交付的全球首艘LNG雙燃料超大型原油船“遠瑞洋”輪。“在全球能源轉型的背景下，大船集團推進LNG作為主燃料在超大型原油船上的應用，將為大型船舶節能減排、航運業助力‘碳達峰’‘碳中和’起到積極的示范引領作用。”“遠瑞洋”輪建造方、中國船舶集團旗下大連船舶重工集團有關負責人對記者說。
2022年，中國船企全年承接大型LNG運輸船訂單55艘。“這一成績的取得，打破了少數國家建造商對LNG運輸船建造市場的規模化壟斷，開啟了全球氣體船領域充分競爭發展的新階段。”中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶對記者說。
在2008年前，中國還沒有一艘自主建造、設計的LNG船。長期以來，韓國船企在國際LNG運輸船市場占據了絕對主導地位。2008年，中國船舶集團旗下滬東中華造船(集團)有限公司建造交付了中國首艘國產大型LNG運輸船“大鵬昊”號，成為“破局者”。目前，滬東中華累計手持訂單近50艘。“我國LNG船實現了奮起直追、迭代創新的長足發展，不斷縮短與國際同行的差距，在全球LNG船訂單爆發式增長中，穩扎穩打搶抓機遇。”滬東中華總工程師宋煒說。
李彥慶介紹，2022年初以來，國際市場對LNG運輸船的需求猛增，新興造船市場迎來LNG運輸船訂造高潮，這給準備具備接單實力的中國船企提供了市場準入機會。
2022年3月，中國船舶集團旗下江南造船(集團)有限責任公司、大連船舶重工集團有限公司分別獲得首筆大型LNG運輸船訂單，正式進軍LNG運輸船建造市場，并承接了后續批量訂單；2022年10月，江蘇揚子江船業集團公司獲得首筆大型LNG運輸船訂單；12月，招商局工業集團有限公司正式與歐洲船東簽訂4+2+2艘18萬立方米大型LNG運輸船建造合同……
“數據顯示，2022年，中國形成了以滬東中華、大船重工、江南造船、招商海門和江蘇揚子江船業為主的多個大型LNG船建造企業集群。”李彥慶說，“隨著一份份訂單拿在手里、一艘艘高端LNG船建造成功，我國造船企業已經成為全球能源運輸的重要參與者。”
建造難度堪比航母
——直接接觸零下163攝氏度的液態天然氣，安全性是建造設計考慮的首要因素
LNG運輸船是國際公認的高技術、高難度、高附加值的“三高”產品，與航空母艦、大型郵輪并稱“造船業皇冠上的三顆明珠”。其建造難度到底有多大？
據介紹，LNG是液化天然氣的簡稱，主要成分是甲烷，被公認是地球上最干凈的化石能源。LNG船作為“海上超級冷凍車”，代表了造船工業的最高水平。滬東中華有關負責人介紹，這種船型的建造屬于“技術密集型+資金密集型”工程，高度考驗著建造廠商的綜合實力。
保障安全是建造設計首先要考慮的。李彥慶介紹，LNG船的建造難度堪比航母。“特別是LNG液艙圍護系統，直接接觸零下163攝氏度的液態天然氣，是建造大型LNG船的主要技術難點。”李彥慶介紹，裝貨以后的LNG船，被業內稱為“沉睡的氫彈”，17萬立方米的液化天然氣蘊含的能量相當于32.3萬噸TNT烈性炸藥。數萬噸零下163攝氏度的液態天然氣漂洋過海、安全完成幾千公里的長途運輸，對LNG船的安全性提出極高的要求。“液貨艙一旦泄漏，將使船體鋼板脆裂，如果液化天然氣從裂縫漏出迅速汽化，頃刻就會爆炸。因此，LNG船的設計、制造絕對不能出錯。即便船舶已行駛到近海，為了保障碼頭和周邊居民的安全，也不輕易靠岸。”李彥慶說。
搶占LNG運輸船市場，對中國有何重要意義？
目前，天然氣作為一種密度極低的氣體能源，只有兩種方法進行長距離運輸：管道輸氣和LNG船海上運輸。“對于中國來說，這不僅僅是一個船型訂單量的問題。LNG產業水平關系到天然氣等能源安全問題，已與國家戰略能源安全密不可分。”李彥慶說，“此外，LNG產業在‘雙碳’背景下不斷發展，能夠適應中國的能源市場形勢，助力調整地區能源結構、緩和能源供需矛盾，推動燃料供應結構轉變。”
LNG船的火熱態勢延續到今年。新年伊始，各家造船廠都已緊鑼密鼓地忙了起來。滬東中華有關負責人告訴記者，公司開年就實現了大型LNG運輸船1艘開工、1艘進塢、1艘試航，為實現全年開工9艘、交付4艘大型LNG運輸船的目標奠定了堅實基礎。同時，滬東中華全面提升LNG產業能力建設，相關重要基礎設施工程快速有序推進。“1月8日，滬東中華LNG運輸船產業能力提升重要工程——新建殷瓦制作車間破土動工，計劃今年7月完成調試驗收，投產后，滬東中華將形成LNG船絕緣箱、殷瓦預制件、低溫管及模塊等專項配套產業集中生產的優勢，進一步夯實LNG運輸船產能倍增的基礎。”該負責人說。
“生產任務已排到2028年”
——全力保交船，以更快交付促新單承接是持續贏得市場的關鍵
LNG船訂單火爆，使得中國LNG造船行業迎來加速發展的關鍵期。目前，中國LNG造船還面臨哪些挑戰？
滬東中華有關負責人說，其生產任務已排至2028年。但在船舶配套方面，由于以前中國占的份額少，船上很多設備材料都需要進口，在設備配套的及時性、準確性和費用方面與世界先進水平相比還有一定差距；在造船模式方面，中國LNG造船裝配方式效率仍有待提高。“滬東中華的建造周期已經從48個月縮短至20個月，但相較于韓國的18個月仍有差距。”該負責人說。
從整體看，中國造船業仍有不小的壓力。李彥慶分析，首先是生產任務飽和與勞動力不足矛盾突出。2022年，中國船舶手持訂單量時隔6年再度突破1億載重噸，船企平均生產保障系數(手持訂單量/近3年完工量平均值)約為2.7。“目前，船企生產任務飽滿，尤其是隨著高技術船舶訂單快速增長，對熟練勞務工的需求進一步加大。”李彥慶說，“近年來，因新冠疫情影響，船企外來勞務工流失較多，加劇了用工緊張問題。”
其次，船舶配套供應鏈仍有不穩定性。近兩年，隨著新船訂單量的大幅增長，船舶配套設備需求明顯提升，而船配企業產能短時間難以快速提升，產品價格上漲、供貨延期現象較為普遍。中國船舶工業行業協會數據顯示，受新冠疫情影響，配套設備生產周期、物流成本和運輸周期都普遍增加。部分進口配套設備供應更趨緊張，船舶通訊、導航、自動控制系統、電子電氣設備等平均到貨周期比正常狀態下延長1-3個月，船機芯片、曲軸、活塞環和控制系統等到貨周期平均比正常狀態下延長3-6個月以上。
在此背景下，2023年應當怎么干？
“正確的擴能決策、靈活的市場策略和堅實的技術積累是中國船企快速進入并打開LNG海上運輸市場發展局面的基礎。”李彥慶認為，無論2023年市場如何變化，以更快交付促新單承接是持續贏得市場的關鍵。在當前和今后一段時期，中國造船業應堅定不移貫徹新發展理念，面向全國優勢資源和全球產業分工，建立LNG運輸船等氣體船在技術、產業、管理和市場等方面的優勢。
