從某種意義上來說，新能源汽車賽場的較量，就是尖端技術的對決。正所謂“技術才是硬道理”，近日，深諳此理的恒大在新能源汽車領域再有大動作。

9月2日，恒大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳恒大總部舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式。至此，恒大正式獲得3.0底盤架構知識產權。

德國BENTELER和FEV集團均為汽車工程領域的國際知名德企，此番二度聯手德企，不僅進一步夯實了恒大的技術優勢，也使得恒大的造車邏輯愈發清晰。

在造車邏輯上，恒大與近年來興起的其他造車勢力有本質區別，因而恒大也被業界視為傳統造車思維的“顛覆者”。

造車新勢力一般都有互聯網背景，更注重流量宣傳，強調話題性和營銷噱頭，且大多只停留在PPT階段，不僅在零部件、整車制造等環節需通過工廠外包假手于人，更在核心技術領域受制于人。

反觀恒大，其造車的戰略思維明顯更高一階，著眼點在于不斷拓寬技術“護城河”，避免在核心技術領域出現“卡脖子”的尷尬局面。此番聯手的兩大德國企業，正是全球汽車工程領域的豪杰。

BENTELER集團在全球39個國家擁有83個研發生產基地，擁有先進的新能源汽車底盤架構研發技術。FEV集團在全球45個國家擁有研發機構，在底盤控制系統、動力總成、長里程電驅動、輕量化設計等領域擁有世界先進技術。

恒大拿下的3.0底盤架構是目前世界先進的純電底盤架構之一，據悉，新能源汽車底盤架構先后經歷了三個技術發展階段：1.0底盤架構是“油改電”底盤架構；2.0底盤架構是純電動底盤架構；3.0底盤架構是在純電平臺基礎上，通過模塊化設計，將動力系統、懸掛系統、控制系統和制動系統等世界領先技術高度集成。

德國BENTELER集團 CEO Ralf G?ttel向許家印移交象征3.0底盤架構知識產權的底盤架構模型

此次恒大引入3.0底盤架構并直接擁有完整知識產權，是恒大造車進程的又一里程碑。該底盤架構由德國BENTELER集團和FEV集團耗時三年半研發，集成了先進的動力系統、懸掛系統、控制系統和制動系統，代表了行業高水準。新能源汽車的研發制造周期一般需要五年，此次引入3.0底盤架構，恒大可節省三年多的研發時間，極大縮短新車的研發制造周期。

只有擁有核心技術，才能永遠立于不敗之地，任正非曾言“對核心技術的掌握能力就是華為的生命”，在這一點上，恒大與其不謀而合。因此，年初至今，恒大多次遠赴瑞典、英國、德國等地，完成了一系列收購與合作，迅速搭建起從整車研發制造、動力總成、動力電池、智慧充電到汽車銷售的全產業鏈布局。

通過與德國hofer合作，擁有了世界先進的三合一動力總成核心技術；與瑞典科尼賽克合作，擁有了世界知名豪車的研發制造核心技術；收購荷蘭e-traction和英國Protean，擁有了代表動力總成發展方向的世界先進的輪轂電機核心技術。

與此同時，恒大新能源汽車品牌“恒馳”近日已驚艷亮相。“恒馳”，恒久遠，馳天下。恒，象征恒久，基業長青；馳，代表飛馳，勇往直前。恒馳，寓意志存恒遠，馳騁天下。“恒馳”是核心技術世界領先、產品品質世界先列的新能源汽車，向世界彰顯中國智造，成為享譽全球的中國民族品牌。

世界造車技術的加持、貫穿上中下游全產業鏈的布局、驚艷登場“恒馳”的品牌助力，無一不彰顯著恒大在造車邏輯上的顛覆性。恒大“3-5年成為世界規模領先、實力超強的新能源汽車集團”的目標值得期待，未來恒大也將在世界新能源汽車舞臺上扮演重要角色。