- 蘋果發(fā)布全新車載系統(tǒng) 科技巨頭“造車”各有側(cè)重
- 2022年06月08日 來源：中國證券報 作者：楊潔
提要：國泰君安認為，新能源汽車正在逐漸向智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢發(fā)展，科技公司的互聯(lián)網(wǎng)基因積淀使得其參與跨界造車具備一定天然優(yōu)勢。不過，考慮到真正意義上的自動駕駛汽車時代尚未到來，未來的汽車用戶運營以及可能的用戶社區(qū)建設(shè)會走向何方，科技巨頭的經(jīng)驗積累能否得到有效利用，尚有待觀察。
在6月7日召開的蘋果全球開發(fā)者大會上，蘋果發(fā)布了全新車載系統(tǒng)CarPlay，該系統(tǒng)能實現(xiàn)接管汽車的大部分電子功能，并對不同尺寸不同形狀的屏幕實現(xiàn)自適應(yīng)匹配。前所未有的設(shè)計和體驗引發(fā)消費者追捧，據(jù)蘋果調(diào)研，79%美國消費者表示只會買支持CarPlay的汽車。
業(yè)內(nèi)人士認為，智能汽車正在進入“軟件定義”時代，而這也成為擅長打造生態(tài)系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭們紛紛瞄準的新舞臺，谷歌、百度、華為、小米等國內(nèi)外科技公司在汽車領(lǐng)域均有所布局，側(cè)重點各有不同。
不造車勝似造車
有關(guān)蘋果公司造車的傳聞不斷，此次開發(fā)者大會蘋果并未直接公布任何造車的消息，但其對汽車業(yè)務(wù)的野心顯而易見。大會上，蘋果對車載系統(tǒng)CarPlay作出重要更新，更新后的CarPlay不僅能承載智能車機中的娛樂和導(dǎo)航功能，還能接管汽車大部分電子功能。
蘋果自2014年推出CarPlay以來，有很多車輛使用了該軟件，不過舊版CarPlay與大部分車輛自身的操作系統(tǒng)是分離的，也就是說車主必須離開蘋果軟件系統(tǒng)，才能進入汽車自帶系統(tǒng)，蘋果新的軟件解決了這一問題。
蘋果公司介紹，更新后的CarPlay將能夠更深入地連接到汽車核心駕駛系統(tǒng)，駕駛員無需離開CarPlay界面，即可更改車內(nèi)的溫度設(shè)置、使用有聲讀物、收聽收看新聞、播客等應(yīng)用程序。蘋果公司稱，將以“隱私友好的方式”與車輛系統(tǒng)實時通信，以顯示速度、油位和溫度等駕駛信息。此外，新一代CarPlay將能適配現(xiàn)在所有車機屏幕比例。
不少觀眾評論認為，正如其在手機行業(yè)所帶來的革命性體驗，蘋果將給整個汽車行業(yè)樹立起人車交互設(shè)計與體驗的標(biāo)桿。一位汽車行業(yè)分析師在觀看完蘋果開發(fā)者大會后表示，蘋果不造車但勝似造車，其有望通過功能更完善的CarPlay逐漸占領(lǐng)智能汽車人車交互這一關(guān)鍵領(lǐng)域的話語權(quán)。
蘋果公司在大會中聲稱，美國98%的汽車都可以應(yīng)用CarPlay，79%的美國消費者表示自己只會買支持CarPlay的汽車。目前，公司正在與福特、捷豹路虎、梅賽德斯奔馳以及本田等汽車制造商進行合作談判，預(yù)計搭載全新CarPlay系統(tǒng)的車型將于明年晚些時候正式亮相。
“造車”路徑各不相同
隨著汽車行業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)方向發(fā)展，無論是傳統(tǒng)汽車巨頭，還是特斯拉、“蔚小理”等造車新勢力，都十分重視汽車的智能化體驗。同時，國外的蘋果、谷歌，國內(nèi)的百度、華為、小米等科技公司，也紛紛涉足“造車”賽道，以不同的參與方式來分享智能汽車行業(yè)景氣盛宴。
今年5月召開的谷歌I/O開發(fā)者大會上，谷歌宣布將更新用于汽車的Android Auto系統(tǒng)。其介紹，目前全球兼容此平臺的車輛已超過1.5億輛。2021年福特汽車還與谷歌達成一項為期6年的戰(zhàn)略合作，谷歌將在車載互聯(lián)、云計算等技術(shù)上為福特汽車提供支持。
在國內(nèi)，華為的智能汽車業(yè)務(wù)最受關(guān)注，華為高管們曾多次強調(diào)華為自身并不直接造車，而是要幫車企“造好車”。據(jù)了解，華為智能汽車業(yè)務(wù)板塊主要有三種業(yè)務(wù)合作模式，分別是零部件供應(yīng)商模式、HI模式和智選模式，三者與車企的合作緊密程度層層遞進。其中，HI模式是指車企采取Huawei Inside解決方案的模式，華為將提供計算與通訊架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛、激光雷達等智能化部件，華為與北汽、廣汽、長安的合作便在該模式之下。智選模式的典型案例是華為與小康賽力斯合作推出的AITO品牌，華為提供了包括從外觀設(shè)計到智能座艙、鴻蒙生態(tài)等在內(nèi)的技術(shù)及服務(wù)。
百度在自動駕駛技術(shù)及解決方案方面深耕多年，2021年與吉利合資成立集度汽車，將于2022年6月8日發(fā)布首款汽車機器人概念車。在與整車廠合作造車之外，百度還向汽車主機廠商提供自動駕駛解決方案(ASD)以及車載信息娛樂系統(tǒng)小度車載OS等。根據(jù)百度2022年一季報及業(yè)績說明會上的介紹，百度通過這些業(yè)務(wù)獲得的定點和簽約項目金額累計已達100億元。
相比華為賦能車企、百度與車企股權(quán)合作這些間接的參與方式，小米集團選擇直接下場造車。2021年3月，小米集團董事長兼首席執(zhí)行官雷軍正式宣布小米進軍智能電動汽車業(yè)務(wù)，作為他“人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目”。在2022年一季報發(fā)布后，小米集團總裁王翔介紹，小米智能電動汽車業(yè)務(wù)進展符合預(yù)期，首款車預(yù)計在2024年上半年正式量產(chǎn)。
國泰君安認為，新能源汽車正在逐漸向智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢發(fā)展，科技公司的互聯(lián)網(wǎng)基因積淀使得其參與跨界造車具備一定天然優(yōu)勢。不過，考慮到真正意義上的自動駕駛汽車時代尚未到來，未來的汽車用戶運營以及可能的用戶社區(qū)建設(shè)會走向何方，科技巨頭的經(jīng)驗積累能否得到有效利用，尚有待觀察。
