近期，有關華為參股長安汽車、小康股份等傳言出現(xiàn)，對于這傳聞，華為今日午間(5月24日)再次對外發(fā)布聲明稱：“我們再次重申：華為不造車。這一長期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒有任何改變。”

截至記者發(fā)稿前，北汽藍谷下跌8.42%，股價為17.3元；小康股份下跌6.36%，股價54.00元；長安汽車下跌6.32%，股價23.42元，廣汽集團下跌4.32%，報11.74元。盡管一再否認進入汽車制造行業(yè)，但華為幾乎成為了眼下汽車圈最受關注的“鯰魚”。

今年4月份開始，從社交媒體的自動駕駛技術(shù)刷屏到與北汽合作的阿爾法S華為HI版，再從發(fā)布“華為八爪魚”自動駕駛平臺等車機產(chǎn)品以及參與小康旗下賽力斯的下游銷售，華為承包車圈熱點的同時也讓資本市場迎來了年后的小高潮。

華為輪值董事長徐直軍4月初在分析師大會上接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，汽車產(chǎn)業(yè)是未來十年最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)之一，也是華為目前最為重視的業(yè)務。“中國每年3000萬臺車，未來會更多，即便只做中國市場，每年能從每臺車上平均獲得1萬元的收入也足夠了。”

而在5月18日，華為內(nèi)部發(fā)文進行多項人事調(diào)整，其中具體包括：免去余承東華為云CEO職位，但新增智能汽車解決方案BU?CEO，王軍為智能汽車解決方案BU總裁，此舉被業(yè)內(nèi)視為華為加大汽車業(yè)務的舉措之一。

在最新發(fā)布的聲明中，華為表示，產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT技術(shù)能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車部件。

同時，華為表示：“至今為止，我們并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。以后，凡是議論上說華為造車、或者參股汽車制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信。”

目前，華為選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌。用了華為自動駕駛解決方案的車，經(jīng)華為授權(quán)才可以使用HI標識，代表Huawei?Inside。

關于華為與重慶小康集團旗下的金康賽力斯的合作，華為表示，華為是賽力斯SF5的電動部件和HiCar座艙部件的供應商。同時為了解決華為授權(quán)手機零售店在華為手機大幅減少情況下的生存問題，華為在支持部分零售店來銷售此款車，零售店可以獲得相應收益。