“華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)沒(méi)有達(dá)到落地量產(chǎn)的地步。”資深汽車(chē)工程師王蒙在觀看了近些天熱議的華為自動(dòng)駕駛路測(cè)視頻后，對(duì)AI財(cái)經(jīng)社如此評(píng)價(jià)，“嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，很多企業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)都還非常不成熟。”

業(yè)內(nèi)不少人士知道，華為測(cè)試車(chē)已經(jīng)在這個(gè)視頻的拍攝路段跑了很久。王蒙稱(chēng)，也有同行與華為上海研究所的研發(fā)人員交流過(guò)，對(duì)方坦承，如果換一個(gè)場(chǎng)景，會(huì)跑的“一塌糊涂”。

這段被熱議的視頻一共7分鐘，拍攝了一輛采用華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的北汽極狐汽車(chē)，駕駛員從頭到尾都雙手離開(kāi)方向盤(pán)，沒(méi)有對(duì)車(chē)輛進(jìn)行任何干預(yù)。即使在行人和外賣(mài)小哥突然出現(xiàn)時(shí)，或者對(duì)面突然躥出一輛左轉(zhuǎn)車(chē)，這輛車(chē)也能保持著節(jié)奏，或減速或避讓?zhuān)踩淮┰綇?fù)雜路口。視頻迅速出圈并引發(fā)關(guān)注。隨后北汽和華為聯(lián)合發(fā)布，將在今年底量產(chǎn)起售價(jià)38.89萬(wàn)元、采用華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的北汽極狐阿爾法S。而在上海車(chē)展前，華為自動(dòng)駕駛相關(guān)高管在采訪中也口出“我們絕對(duì)是第一”的言語(yǔ)，讓自動(dòng)駕駛領(lǐng)域“初出茅廬”的華為占去了大半關(guān)注度。連美團(tuán)王興也來(lái)添一把火，稱(chēng)特斯拉終于遇到一個(gè)技術(shù)實(shí)力和忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手。

那么，華為自動(dòng)駕駛技術(shù)到底怎么樣？它真的能給用戶(hù)帶來(lái)視頻中展現(xiàn)的駕駛體驗(yàn)嗎？

視頻某種程度上是“忽悠”

AI財(cái)經(jīng)社采訪了傳統(tǒng)車(chē)廠、造車(chē)新勢(shì)力、自動(dòng)駕駛業(yè)界人士，大家的觀點(diǎn)是視頻中華為在用Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)）的方案來(lái)代表量產(chǎn)車(chē)，某種程度上算是一種“忽悠”。

資深自動(dòng)駕駛?cè)耸口w坤對(duì)AI財(cái)經(jīng)社解釋?zhuān)^的Robotaxi，說(shuō)的是車(chē)輛運(yùn)營(yíng)在限定區(qū)域，比如在一座城市里指定一片地方來(lái)用，其他地方打不開(kāi)。這并不像特斯拉，在全球允許的任何一個(gè)區(qū)域就可以打開(kāi)去用。“換句話(huà)說(shuō)，這個(gè)視頻是在既定線路上，證明不了什么。”

王蒙也直言：“華為和北汽極狐這次更多是在營(yíng)銷(xiāo)，之前自動(dòng)駕駛企業(yè)文遠(yuǎn)知行等也放過(guò)類(lèi)似測(cè)試視頻，但沒(méi)有引起關(guān)注，這次因?yàn)槭侨A為，就有了熱度。”

前威馬汽車(chē)員工趙兆對(duì)AI財(cái)經(jīng)社進(jìn)一步解釋?zhuān)瑯I(yè)內(nèi)為什么會(huì)出現(xiàn)這種說(shuō)法的原因。首先，業(yè)內(nèi)人士會(huì)很明顯地發(fā)現(xiàn)，測(cè)試視頻的路段是在浦東金橋工業(yè)區(qū)和碧云工業(yè)區(qū)一帶，那里也正是華為上研所的附近。其二，這個(gè)路段顯然提前做過(guò)功課，是在普通的導(dǎo)航地圖基礎(chǔ)之上，還進(jìn)行過(guò)高精地圖的采圖。

高精地圖采圖就意味著，能夠采集到普通地圖無(wú)法獲得的路面信息，比如每一條車(chē)道、紅綠燈，尤其是重點(diǎn)路口的左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)道、路面寬窄、周邊設(shè)施和障礙物等。“大家現(xiàn)在討論多的就是視頻中外賣(mài)小哥躥出來(lái)那一段，如果沒(méi)有圖層、沒(méi)有數(shù)據(jù)對(duì)比判斷出前方有障礙物的話(huà)，它還會(huì)不會(huì)做出這種反應(yīng)？”

“這就相當(dāng)于一個(gè)盲人總走家周?chē)牡缆罚滥睦镉锌脴?shù)，哪里有個(gè)小水坑，所以他可以像普通人一樣行走，這是因?yàn)樗阎車(chē)臇|西都背下來(lái)了。”趙兆解釋。

但業(yè)界所擔(dān)心的是，如果在量產(chǎn)階段，數(shù)據(jù)量沒(méi)有這么大，這輛車(chē)還能有這么好的表現(xiàn)嗎？“畢竟這個(gè)車(chē)現(xiàn)在跑出來(lái)的效果，是反復(fù)在這個(gè)路段上跑出來(lái)的，靠的數(shù)據(jù)量也不是普通量產(chǎn)階段能有的。”趙兆稱(chēng)。

而更進(jìn)一步，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，用高清地圖這種技術(shù)路線，指望一個(gè)廠商做到足夠多的城市和區(qū)域也是不太可能的。此前，小鵬P7采用的高精地圖只能覆蓋重點(diǎn)城市的高速路段。根據(jù)華為目前公開(kāi)的消息，至年底量產(chǎn)時(shí)，只有北上廣深四個(gè)城市會(huì)提供高精地圖。而廣汽埃安一位人士對(duì)AI財(cái)經(jīng)社證實(shí)，2016年開(kāi)始涉足智能駕駛的華為，目前在幾個(gè)核心城市已經(jīng)做到很成熟，但在幾個(gè)特定城市之外還不成熟。

為了能打開(kāi)更多市場(chǎng)，華為提供了三種自動(dòng)駕駛模式，其中只有名為NCA的模式，車(chē)內(nèi)有預(yù)制高精地圖，消費(fèi)者在地圖中輸入目的地，然后通過(guò)車(chē)輛的巡航撥桿，可一鍵開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能。年底量產(chǎn)后，這個(gè)功能可在北上廣深用。華為稱(chēng)，之后會(huì)每3個(gè)月更新一批城市，每次可能增加幾個(gè)。

華為也推出了另兩種模式，車(chē)內(nèi)不會(huì)提供預(yù)制的高精地圖。其中一種模式，車(chē)輛會(huì)根據(jù)自車(chē)或者是他車(chē)開(kāi)過(guò)的環(huán)境自動(dòng)學(xué)習(xí)地圖，有點(diǎn)類(lèi)似眾包。“但這套故事需要你在整個(gè)市場(chǎng)保有量特別大的情況下才能講。”趙兆表示。一位華為工程師也對(duì)AI財(cái)經(jīng)社坦承，這還需要解決數(shù)據(jù)隱私問(wèn)題，并需要車(chē)廠配合，同意給華為提供高質(zhì)量、符合需要的數(shù)據(jù)樣本。

而另一種模式則類(lèi)似特斯拉，沒(méi)有地圖可以學(xué)習(xí)，需要自適應(yīng)巡航。有關(guān)這部分的細(xì)節(jié)并不多。

按照通常的工程過(guò)程，趙兆推測(cè)，年底北汽極狐阿爾法S量產(chǎn)，要經(jīng)過(guò)三到四版的調(diào)試后才能達(dá)到一定水平。“但華為現(xiàn)在調(diào)子起的太高，在量產(chǎn)版上要達(dá)到視頻里的效果很難。”

獲得車(chē)廠的信任不易

華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)搭載的第一輛車(chē)將是北汽極狐阿爾法S，在其車(chē)身上，會(huì)有代表“Huawei?Inside”的標(biāo)識(shí)“HI”露出。根據(jù)華為自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人蘇菁的說(shuō)法，它將在今年11月、12月左右交付。目前，業(yè)界對(duì)這款車(chē)型的銷(xiāo)量都在觀望。

有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，按照常理，北汽品牌很難撐起一個(gè)40萬(wàn)元左右的車(chē)，此前北汽沒(méi)賣(mài)過(guò)這么貴的車(chē)。即便有華為自動(dòng)駕駛品牌加持，也要進(jìn)一步觀察，要看那個(gè)用戶(hù)圈層對(duì)自動(dòng)駕駛的依賴(lài)程度。也有人士認(rèn)為，這個(gè)價(jià)位摸到了特斯拉，還摸到蔚來(lái)、小鵬。“如果有這個(gè)預(yù)算，大家選擇的余地會(huì)比較大。”

除了與北汽的合作，華為透露，目前合作方還有長(zhǎng)安和廣汽。華為自動(dòng)駕駛相關(guān)負(fù)責(zé)人蘇菁表示，華為與北汽、長(zhǎng)安和廣汽這三家車(chē)廠的合作都不限于一個(gè)車(chē)型，而是一系列車(chē)型，所以到了2022年上半年，“將會(huì)看到大量車(chē)上市。”

這樣的說(shuō)法與車(chē)廠的聲音似乎有些不符。AI財(cái)經(jīng)社從長(zhǎng)安和廣汽的工程師處獲悉，這兩家的合作進(jìn)展比較緩慢，現(xiàn)在仍停留在研發(fā)階段，“今年內(nèi)可能會(huì)公布樣車(chē)，但真正的量產(chǎn)交付并沒(méi)有明確的時(shí)間表。”

幾位業(yè)內(nèi)人士對(duì)AI財(cái)經(jīng)社說(shuō)：“北汽極狐能先跑出來(lái)，是因?yàn)樗麄儗?duì)華為敞開(kāi)了底盤(pán)數(shù)據(jù)。”有知情人士稱(chēng)，在和長(zhǎng)安和廣汽的合作中，華為的話(huà)語(yǔ)權(quán)就不像這么大了。

作為新晉汽車(chē)解決方案供應(yīng)商，與車(chē)廠建立廣泛的合作，華為面臨挑戰(zhàn)，最顯而易見(jiàn)的就是車(chē)廠的信任。

有正在與華為合作的車(chē)企人士說(shuō)，北汽這次開(kāi)放的其實(shí)是一個(gè)副品牌。“什么時(shí)候你看北汽拿出一款主力車(chē)型，跟華為合作了，才算是打開(kāi)心扉。”

華為在業(yè)界一向以狼性著稱(chēng)，雖然任正非去年在幾次講話(huà)中強(qiáng)調(diào)生態(tài)與合作，但外界對(duì)其固有印象很深。正在與華為接觸合作的某車(chē)廠員工劉琦玉稱(chēng)，公司專(zhuān)門(mén)成立團(tuán)隊(duì)，招了很多懂行的人，經(jīng)驗(yàn)對(duì)經(jīng)驗(yàn)，防范被華為“忽悠”。

華為在汽車(chē)上的目標(biāo)很大，它不只賣(mài)一兩個(gè)零部件，而是一整套汽車(chē)解決方案，包括芯片、操作系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、智能座艙、傳感器、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)，這些都是汽車(chē)中價(jià)值最高的部分。華為還與賽力斯合作電驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)收購(gòu)做電池，“把手伸到汽車(chē)的各個(gè)領(lǐng)域去”。

也因此，很多車(chē)企擔(dān)心與華為合作會(huì)失去控制權(quán)?。“最擔(dān)心我們成為代工廠，最怕接口標(biāo)準(zhǔn)是你定，軟件是你開(kāi)發(fā)，硬件也是你做，然后我這邊只是個(gè)接收訂單的代工廠。然后你還從我這學(xué)習(xí)到了經(jīng)驗(yàn)，把所有開(kāi)發(fā)的雷全都趟了，最后甚至自己再去建個(gè)廠。”劉琦玉說(shuō)。

從目前的動(dòng)作看，由于美國(guó)打壓，正在進(jìn)行方向調(diào)整的華為對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)寄予厚望。此前，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)刻意保持著低調(diào)，實(shí)際做了有一些年頭。華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍稱(chēng)要在每輛車(chē)上獲得1萬(wàn)元的收入。華為智能汽車(chē)解決方案BU總裁王軍稱(chēng)，華為發(fā)布了這么多部件，只要能賣(mài)出去還是有可能的。

但在車(chē)上賺到手機(jī)丟掉的錢(qián)并不容易，手機(jī)為主體的消費(fèi)者業(yè)務(wù)為華為每年貢獻(xiàn)了五六千億元的收入，就算以1000億來(lái)計(jì)算，每輛車(chē)收入1萬(wàn)元，華為產(chǎn)品也要打入1000萬(wàn)輛車(chē)上。2020年的數(shù)據(jù)顯示，賣(mài)的最好的豐田在全球的總銷(xiāo)量為953萬(wàn)臺(tái)，而中國(guó)乘用車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量還沒(méi)到2000萬(wàn)臺(tái)。華為想要以汽車(chē)業(yè)務(wù)頂上來(lái)，挑戰(zhàn)之大不言自明。

而從合作客戶(hù)來(lái)看，科技投資人王煜全稱(chēng)，三年前蔚來(lái)、小鵬、理想都還沒(méi)成氣候，如果能得到華為品牌的大力支持，自然樂(lè)于合作。但現(xiàn)在這幾家造車(chē)新勢(shì)力的估值都大大超過(guò)了中國(guó)老牌傳統(tǒng)車(chē)廠，這時(shí)如果打上華為Inside，無(wú)疑相當(dāng)于承認(rèn)：自己技術(shù)能力有所欠缺，要用第三方的核心零部件來(lái)支撐，這些造車(chē)新勢(shì)力的頭部企業(yè)自然不會(huì)干。

華為自動(dòng)駕駛部門(mén)前員工對(duì)AI財(cái)經(jīng)社表示，目前愿意與華為合作的車(chē)企主要是市場(chǎng)上聲量不夠大的二三線傳統(tǒng)整車(chē)廠，包括北汽、長(zhǎng)安和廣汽。“上汽這種比較大的車(chē)廠就更傾向建立自己的能力，去做自研。”他補(bǔ)充道。

王煜全認(rèn)為，但如果華為合作的都是些日漸衰落的傳統(tǒng)車(chē)企，或者名不見(jiàn)經(jīng)傳的小企業(yè)，即使賣(mài)的是高端智能汽車(chē)，“只靠華為Inside撐著，恐怕就不叫華為Inside，而叫華為Outside了”。再加上如果“華為inside”之后甚至連賣(mài)車(chē)都由華為包辦了，造車(chē)企業(yè)看似很清閑，其實(shí)利潤(rùn)微薄卻還要承擔(dān)車(chē)廠面對(duì)消費(fèi)者的責(zé)任，估計(jì)沒(méi)幾個(gè)企業(yè)吃得消。

目前看來(lái)，華為不能光有先進(jìn)技術(shù)，還要有與之相匹配的生態(tài)戰(zhàn)略。

華為和特斯拉PK

提到自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)場(chǎng)，就不得不提到特斯拉。特斯拉在2020年銷(xiāo)售了50萬(wàn)輛新車(chē)，是全球電動(dòng)車(chē)的絕對(duì)王者。其中它的智能輔助駕駛系統(tǒng)FSD套件，能在城市道路上實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛，也是目前全球用戶(hù)數(shù)最多的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。華為自動(dòng)駕駛能超越特斯拉嗎？

在技術(shù)上，華為采用的是激光雷達(dá)+高精地圖方案。“這套方案與小鵬P7相似，已經(jīng)有人在用。”自動(dòng)駕駛產(chǎn)品經(jīng)理馮書(shū)恒告訴AI財(cái)經(jīng)社，方案本身并沒(méi)有特別之處。

特斯拉則采用了完全不同的技術(shù)路線——純視覺(jué)方案，即8個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和1個(gè)前向毫米波雷達(dá)，該系統(tǒng)沒(méi)用激光雷達(dá)，主要通過(guò)圖像識(shí)別道路、行人和紅綠燈，可以讓車(chē)輛在普通導(dǎo)航地圖支持下，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。毫米波雷達(dá)成本也遠(yuǎn)比激光雷達(dá)低，比如它能做到幾十元，遠(yuǎn)低于激光雷達(dá)動(dòng)輒千元，因此受到馬斯克青睞。但視覺(jué)方案在大霧大雨和遠(yuǎn)距離都表現(xiàn)不佳，因此限制了特斯拉的能力。

AI財(cái)經(jīng)社獲悉，之前有很多企業(yè)模仿過(guò)特斯拉的技術(shù)路線，但都沒(méi)有走通。“特斯拉到底是怎樣實(shí)現(xiàn)的，人家是很保密的。”王蒙稱(chēng)，“我和很多整車(chē)廠、創(chuàng)業(yè)公司，包括華為都討論過(guò)，大家都一頭霧水。”因此純視覺(jué)方案對(duì)其他車(chē)廠不可復(fù)制，無(wú)論華為、百度都采用激光雷達(dá)方案，因?yàn)檫@可能是趕超特斯拉的唯一方式。

“特斯拉純視覺(jué)方案想做出特別安全的方案，再做到更高級(jí)別，是很有挑戰(zhàn)的。華為加了激光雷達(dá)，技術(shù)難度會(huì)低很多。”趙坤表示。

在過(guò)去，車(chē)廠不愿采用激光雷達(dá)是因?yàn)閮r(jià)格昂貴。自動(dòng)駕駛公司負(fù)責(zé)人左青表示，在他創(chuàng)立公司的2015年左右，高標(biāo)準(zhǔn)的激光雷達(dá)能賣(mài)到數(shù)萬(wàn)美元。但如今，激光雷達(dá)正在快速降價(jià)，例如華為、大疆、速騰聚創(chuàng)等都在攻克“百元雷達(dá)”。高精地圖成本也在急速下滑。在馬斯克創(chuàng)業(yè)的時(shí)代，高精地圖成本還很高，但現(xiàn)在價(jià)格從“每輛車(chē)收費(fèi)1000多元，掉到100元，估計(jì)很快就不要錢(qián)了。”趙坤說(shuō)。

“但特斯拉比較牛的是它可以跑的范圍很大，其實(shí)是在一個(gè)更泛化的環(huán)境。而不管是谷歌旗下自動(dòng)駕駛企業(yè)Waymo，還是國(guó)內(nèi)做Robotaxi的公司，他們其實(shí)運(yùn)營(yíng)的區(qū)域都非常小，還要保證高精地圖能隨時(shí)更新。”?趙坤稱(chēng)：“所以，華為是不是真正和特斯拉在一個(gè)level上PK，還是要看實(shí)際效果。”

華為自動(dòng)駕駛相關(guān)負(fù)責(zé)人蘇箐在上海車(chē)展前稱(chēng)，華為自動(dòng)駕駛絕對(duì)是第一。他還稱(chēng)，今天你看到我們的車(chē)已經(jīng)是L4了。

在車(chē)展期間，一位北汽極狐工作人員對(duì)AI財(cái)經(jīng)社也透露，現(xiàn)在北汽集團(tuán)正在與政策層面溝通，可能今年6月31日之后，極狐阿爾法S?HI版會(huì)成為中國(guó)第一款能夠?qū)崿F(xiàn)城市L4自動(dòng)駕駛的車(chē)。

但多位自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的人士對(duì)此說(shuō)法表示質(zhì)疑。趙兆解釋稱(chēng)，L3及以上自動(dòng)駕駛級(jí)別目前最大的問(wèn)題仍然是出現(xiàn)事故之后的責(zé)任歸屬。“如果在自動(dòng)駕駛起作用的情況下，出現(xiàn)交通事故后由北汽背責(zé)任，這事有可行性。如果都不背責(zé)任，那哪來(lái)的L3、L4呢？”進(jìn)一步說(shuō)，在當(dāng)前的法律法規(guī)下，駕駛員是不能雙手離開(kāi)方向盤(pán)的，這本身也與L4是相悖的。

“因此，L4目前只是一個(gè)展示車(chē)，沒(méi)法去真正量產(chǎn)，也沒(méi)法真正在道路上正常行駛。”一位來(lái)自車(chē)廠的人士稱(chēng)。

“現(xiàn)在大家都是在L2+這么一個(gè)狀態(tài)，但依然面臨很多問(wèn)題，比如自動(dòng)駕駛算法導(dǎo)致的一些盲區(qū)，或者三電系統(tǒng)出現(xiàn)的問(wèn)題，比如特斯拉最近被質(zhì)疑剎車(chē)失靈問(wèn)題。造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品往前走需要一個(gè)過(guò)程。”某車(chē)廠人士劉觀表示，華為和極狐如果步子扯太大，后果會(huì)很?chē)?yán)重。

華為的機(jī)會(huì)

雖然面臨諸多挑戰(zhàn)，但多位行業(yè)人士仍表示：“華為是唯一可能和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的公司。”他們認(rèn)為，華為選擇的智能化路線沒(méi)有問(wèn)題，而且華為兼具軟硬件和工程能力。“最重要的是，華為足夠大，不止成為供應(yīng)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)。”

盡管華為的合作對(duì)象從數(shù)量和質(zhì)量上都不是最給力的，但自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商趙坤對(duì)AI財(cái)經(jīng)社表示，華為的出現(xiàn)某種程度上也符合天時(shí)地利。他觀察，車(chē)廠正處在洗牌的階段，“如果江淮不給蔚來(lái)代工，江淮除了在合肥賣(mài)客車(chē)，乘用車(chē)其實(shí)已經(jīng)沒(méi)得賣(mài)了”。

這也意味著，一些車(chē)廠愿意放棄自研路線，拉著自己的高端品牌去跟華為做智能化嘗試，雖然這可能會(huì)淪為“代工廠”。這是形勢(shì)所迫，不然“過(guò)兩年有些車(chē)廠連選的資格都沒(méi)有”。而在這其中，華為是為數(shù)不多的選擇之一。

華為也恰好處在汽車(chē)邁向智能化的分界點(diǎn)上。廣汽埃安一位人士對(duì)AI財(cái)經(jīng)社坦承，智能駕駛以往并不在他們的供應(yīng)鏈體系內(nèi)，因此是需要找尋新的合作方。傳統(tǒng)車(chē)企很難做到“軟硬一體”，因此對(duì)供應(yīng)商基本上持開(kāi)放態(tài)度。此前，廣汽與百度、華為都已展開(kāi)合作。“我判斷智能駕駛2022年之后才會(huì)實(shí)現(xiàn)一個(gè)比較有規(guī)模的爆發(fā)，現(xiàn)在需要邊走邊看。”該人士稱(chēng)，“無(wú)論是百度還是華為，還不能判斷哪一家的技術(shù)是最終方案。”市場(chǎng)處于發(fā)端，新進(jìn)入者都有想象空間。

在與其他一些企業(yè)的PK中，“華為的綜合實(shí)力比較強(qiáng)，體現(xiàn)在軟硬件全棧開(kāi)發(fā)能力上，以及工程化能力。如果我給一些國(guó)內(nèi)頭部自動(dòng)駕駛企業(yè)打60分的話(huà)，華為能打70分。”王蒙告訴AI財(cái)經(jīng)社。

“車(chē)企的核心利益是把車(chē)賣(mài)出去，不然車(chē)再好也沒(méi)用。這次華為給的誘惑太大了。”正在與華為談合作的某車(chē)企員工告訴AI財(cái)經(jīng)社，華為不僅有技術(shù)和品牌的加持，甚至華為體驗(yàn)店也開(kāi)始賣(mài)車(chē)了。不久前，華為渠道銷(xiāo)售賽力斯SF5汽車(chē)，讓這家名不見(jiàn)經(jīng)傳的重慶小車(chē)企在一夜之間登上了頭條，甚至連華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)官網(wǎng)都掛著賽力斯SF5的車(chē)。因此，“即使與華為合作有諸多顧慮，還是有合作需求的。”

自動(dòng)駕駛資深人士趙坤對(duì)華為的入局也感到又怕又喜。“怕”是因?yàn)榉桨干痰臋C(jī)會(huì)減少，“但是摸摸心口，作為供應(yīng)商經(jīng)常被車(chē)廠按在地上摩擦，很希望有一個(gè)供應(yīng)商摩擦車(chē)廠，來(lái)教育教育他們。”

趙坤稱(chēng)，大部分供應(yīng)商缺乏底氣和能力與整車(chē)廠在一張桌子上談判，告訴他們以前的東西已經(jīng)過(guò)時(shí)。華為今后更像是一個(gè)標(biāo)桿，在其他方案商面對(duì)客戶(hù)時(shí)可以提出“華為是這么做的，我們希望引入這套工作方法，某個(gè)接口是不是要開(kāi)放給我”。

從各方的反饋中，華為有自己的優(yōu)勢(shì)。在智能車(chē)起步的時(shí)候，正是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈格局有可能發(fā)生改變的時(shí)候。但是華為進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)仍存在變數(shù)：它是否能有與技術(shù)匹配的生態(tài)戰(zhàn)略？它能否讓自己的合作伙伴掙到錢(qián)？它的芯片和硬件供給能否順利？作為后來(lái)者，它有沒(méi)有機(jī)會(huì)超車(chē)？一切要看未來(lái)兩三年市場(chǎng)的大變局。