即使是普通人，從大大小小車(chē)展活動(dòng)，到各種媒體相關(guān)報(bào)道，也不難感受到這兩年頂著“新能源”“智能化”掀起的新一輪“造車(chē)熱”。一些傳統(tǒng)制造企業(yè)宣布加入造車(chē)行業(yè)或許還能理解，可有些“新勢(shì)力”就讓人看不懂：有手機(jī)企業(yè)，有互聯(lián)網(wǎng)搜索巨頭，還有家電企業(yè)、房地產(chǎn)公司……是不是只要愿意砸錢(qián)，或者帶著天然的互聯(lián)網(wǎng)基因，就都能在汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，開(kāi)拓一片新天地了？

至少在行業(yè)的主導(dǎo)話(huà)語(yǔ)體系里，智能化代表了汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)方向。據(jù)說(shuō)面向未來(lái)，智能汽車(chē)比拼的將不再是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器這些需要長(zhǎng)期積累的硬技術(shù)，而是“智能化”操控與應(yīng)用、自動(dòng)駕乘體驗(yàn)等，因此“門(mén)檻”已經(jīng)大大降低了。加之特斯拉僅去年一年股票漲幅就超過(guò)了700%，中國(guó)三大“造車(chē)新勢(shì)力”在美股表現(xiàn)優(yōu)異，許多人都產(chǎn)生了一種幻覺(jué)，以為可以輕而易舉地“彎道超車(chē)”了。

稍微把時(shí)間線(xiàn)拉長(zhǎng)一點(diǎn)，跟風(fēng)造車(chē)并非近年獨(dú)有。本世紀(jì)之初，剛剛加入世貿(mào)組織那會(huì)兒，各地也一度掀起過(guò)“造車(chē)熱”，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)流傳過(guò)一句調(diào)侃：“干不了別的就去造汽車(chē)”。至于結(jié)果如何，今天回頭看十分清楚。另外，新能源汽車(chē)概念剛興起那會(huì)兒，在各地產(chǎn)業(yè)政策支持下，一些地方也大力招商引資催生過(guò)一股“造車(chē)熱”，可時(shí)至今日，人們看到的除了大量停擺的項(xiàng)目工地，也就只有“PPT造車(chē)”這樣的調(diào)侃了。

除了“門(mén)檻降低論”，新一輪的“造車(chē)熱”還伴隨著很多新話(huà)術(shù)，比如“憑借互聯(lián)網(wǎng)和智能化技術(shù)重新定義汽車(chē)”。以普通人的視角，相比人工駕駛，自動(dòng)駕駛或許算是重新定義了汽車(chē)，但這是否就意味著有了強(qiáng)大的智能軟件支撐，制造汽車(chē)就像制造一件玩具那樣容易？最近的上海車(chē)展上，有些智能汽車(chē)大肆宣揚(yáng)“移動(dòng)的智慧空間”，強(qiáng)調(diào)“出眾的顏值”“科技感十足”等賣(mài)點(diǎn)。問(wèn)題是，如果承認(rèn)汽車(chē)首先是一種交通工具，這些汽車(chē)的安全屬性如何？就連特斯拉尚問(wèn)題頻頻，那么摩拳擦掌者是不是該想想如何“重新定義汽車(chē)”？

還有一種典型話(huà)術(shù)，即傳統(tǒng)汽車(chē)不爭(zhēng)氣、轉(zhuǎn)型太慢，這將給其他人機(jī)會(huì)。所謂“江山代有才人出”，市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰本是自然，可是，一些看起來(lái)八竿子打不著行業(yè)的“新勢(shì)力”底氣何在？眼見(jiàn)著前不久因?yàn)椤叭毙尽本蛯?dǎo)致了眾多車(chē)企停產(chǎn)，倘若真有些“新勢(shì)力”想在智能化領(lǐng)域分一杯羹，與其費(fèi)盡心思“拼顏值”，造一個(gè)放大版電動(dòng)車(chē)，何妨在產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)上提前布局，多下下功夫呢？話(huà)說(shuō)回來(lái)，這樣的操心也可能是純屬多余，保不齊有些“新勢(shì)力”不過(guò)是把造車(chē)當(dāng)成噱頭，打的是圈地賣(mài)地生意。

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