交控科技董事長郜春海近日接受記者專訪時(shí)表示，從新基建投資領(lǐng)域和定位看，城際高速鐵路和城際軌道交通建設(shè)將通過技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)整個(gè)交通行業(yè)的數(shù)字化、智能化發(fā)展。交控科技正在打造基于信號控制的智能軌道交通平臺“天樞系統(tǒng)”，采用5G+AICDE（第5代移動(dòng)通信+人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云平臺、大數(shù)據(jù)、邊緣計(jì)算）等新技術(shù)，為既有的裝備賦能，搭建智慧軌道交通綜合平臺。

“更多關(guān)注的是人”

新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（簡稱“新基建”）具體包括5G基站建設(shè)、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)七大領(lǐng)域。

郜春海表示，新基建與過去傳統(tǒng)的“鐵公基”等明顯不同，最大的差異就在于新基建更注重?fù)碛锌萍純?nèi)涵的產(chǎn)業(yè)，代表新經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的方向。“傳統(tǒng)基建關(guān)注的是物，新基建更多關(guān)注的是人?！?/p>

郜春海稱，提到城際高速鐵路和城際軌道交通，首先聯(lián)想到的是“鐵公基”。但從新基建投資領(lǐng)域和定位看，隨著我國城市化的發(fā)展，軌道交通更應(yīng)該服務(wù)于在城市群間的人員流動(dòng)，關(guān)注如何提高出行效率，降低乘客的換乘次數(shù)和換乘時(shí)間，降低整體出行成本。通過新基建的方式，將對既有的交通方式進(jìn)行賦能，推動(dòng)軌道交通的數(shù)字化、智能化發(fā)展。

《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》于3月12日發(fā)布實(shí)施，綱要遵循智能化和自主化兩手抓的工作路徑，將通過示范引領(lǐng)，在全行業(yè)逐步推廣應(yīng)用及拉動(dòng)智慧城軌建設(shè)。

根據(jù)銀河證券研報(bào)，截至2018年底，國內(nèi)城軌在建線路可研批復(fù)投資達(dá)到4.27萬億元。其中，尚未完工投資約2.5萬億元；批復(fù)的規(guī)劃線路投資達(dá)3.89萬億元。在此基礎(chǔ)上，加上2019年-2020年新獲批的項(xiàng)目規(guī)劃4700億元，減去2019年城軌交通投資完成額（預(yù)計(jì)超過6000億元），目前儲備的城軌項(xiàng)目總投資大概約6萬億元，市場空間充足。

向網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營轉(zhuǎn)變

郜春海認(rèn)為，建設(shè)城際高速鐵路與城際軌道交通，首先要解決的就是線路和系統(tǒng)間互相獨(dú)立或孤立，不能為乘客提供便捷的出行體驗(yàn)以及與其他交通方式進(jìn)行銜接的問題。

當(dāng)前，軌道交通更多是單線建設(shè)、單線運(yùn)營，提供城市到城市，站點(diǎn)到站點(diǎn)的出行服務(wù)，不能提供多線路間從起點(diǎn)到最終目的地完整的出行服務(wù)，即端到端的網(wǎng)絡(luò)化出行服務(wù)。乘客只能通過地圖搜索等方式找到最佳的換乘方式，完全依靠自身進(jìn)行換乘，大大降低了出行效率。

在郜春?？磥?，軌道交通迫切需要從單線建設(shè)運(yùn)營向網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)運(yùn)營方式轉(zhuǎn)變。但目前系統(tǒng)制式不兼容以及調(diào)度相互孤立，成為了軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的關(guān)鍵制約因素。

為此，交控科技創(chuàng)新性地提出了互聯(lián)互通解決方案。在2018年底，交控科技提供的具有自主知識產(chǎn)權(quán)互聯(lián)互通信號系統(tǒng)的國家發(fā)改委重大示范工程——重慶軌道交通環(huán)線一期正式開通運(yùn)營，是我國城市軌道交通信號系統(tǒng)互聯(lián)互通的首次應(yīng)用。作為該示范工程的技術(shù)牽頭方，交控科技帶領(lǐng)了三家國產(chǎn)信號廠商解決了軌道交通領(lǐng)域世界級關(guān)鍵難題，并在中國城市軌道交通協(xié)會(huì)的帶領(lǐng)下，完成了信號系統(tǒng)互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

據(jù)了解，交控科技是國內(nèi)首個(gè)自主攻克CBTC（基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)）核心技術(shù)的企業(yè)。在交控科技之前，CBTC核心技術(shù)是由西門子、阿爾斯通、泰雷茲等海外廠商壟斷。2010年底，交控科技在北京亦莊線首次實(shí)現(xiàn)CBTC系統(tǒng)工程化應(yīng)用，打破了國外的技術(shù)封鎖，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代。

構(gòu)建智慧交通平臺

隨著城市群發(fā)展，公交、地鐵、城際軌道交通、鐵路向真正銜接或聯(lián)動(dòng)方向發(fā)展，逐漸打破各說各話，不能協(xié)同調(diào)度的困境。郜春海認(rèn)為，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要從制式、調(diào)度、智能化程度、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營、線網(wǎng)故障應(yīng)急管理五方面入手。

為此，交控科技創(chuàng)新性地提出普適列控系統(tǒng)、綜合調(diào)度指揮中心、精細(xì)化調(diào)度、虛擬協(xié)同編隊(duì)、環(huán)境感知等解決方案，助力軌道交通互聯(lián)化、網(wǎng)絡(luò)化。

如普適列控系統(tǒng)支持地鐵、市域、城際、高鐵四網(wǎng)融合，讓乘客無需換乘即可完成跨線旅程；搭建以云平臺為核心的綜合調(diào)度指揮中心，形成支持多種交通形式的服務(wù)基礎(chǔ)平臺；精細(xì)化調(diào)度從關(guān)注行車向關(guān)注客流和需求轉(zhuǎn)變，基于大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)客流及時(shí)輸送、運(yùn)能精準(zhǔn)配置；虛擬協(xié)同編隊(duì)基于5G通信，構(gòu)建列車間虛擬耦合，實(shí)現(xiàn)列車近距離同步運(yùn)行，提升網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力；環(huán)境感知基于攝像頭、雷達(dá)等傳感器，提升自主環(huán)境感知能力，維持系統(tǒng)降級情況下運(yùn)營能力。

2019年9月，交控科技成功研制的基于互聯(lián)互通的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（俗稱無人駕駛）首次在北京大興國際機(jī)場線應(yīng)用。該條線路列車設(shè)計(jì)速度達(dá)到160公里/小時(shí)，成為全球最快的全自動(dòng)運(yùn)行市域鐵路線路，實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)相對國際水平從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的轉(zhuǎn)變，為我國未來地鐵、市域、城際、高鐵等四網(wǎng)融合奠定了基礎(chǔ)。

郜春海稱，交控科技正在打造基于信號控制的智能軌道交通平臺“天樞系統(tǒng)”，將原來孤立的各個(gè)系統(tǒng)應(yīng)用，通過共享平臺實(shí)現(xiàn)信息共享，并通過代際迭代，聯(lián)合生態(tài)鏈上下游企業(yè)，實(shí)現(xiàn)面向乘客和運(yùn)營的“新一代軌道交通系統(tǒng)”，打造高效、安全、可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)化軌道交通系統(tǒng)解決方案。