日前，深高速發布2020年三季度業績，2020年前三季度公司實現營業收入約34.26億元，同比下降18.39%，其中，第三季度實現營業收入約17.39億元，同比增長16.72%；前三季度實現凈利潤約6.30億元，同比下降70.75%，其中，第三季度，實現凈利潤5.86億元，同比增長1.93%。

深高速表示，今年突發的疫情對公司的生產經營活動產生重大影響。公司在做好疫情防控的同時，積極采取措施率先實現全面復工復產，并通過加大優質項目市場開發力度、提升生產效率、降低經營成本等開源節流措施降低疫情的負面影響。

三季報顯示，今年1至9月，深高速路費收入同比下降約11.45億元，影響主要集中在上半年。隨著疫情防控穩定后國內經濟的漸進復蘇，集團經營和投資的收費公路整體車流量已恢復正常并超過上年同期水平，雖然實施取消省界收費站及全面推廣普及ETC等相關政策對各項目路費收入產生一定影響，但第三季度集團整體路費收入同比仍然錄得1%的增長。

今年以來，深高速繼續穩步推進“收費公路+大環保”的雙主業戰略，先后出資收購從事有機垃圾處理業務的藍德環保57.01%股權以及經營退役動力電池綜合利用業務和汽車拆解業務的乾泰公司50%股權，并新設全資子公司深圳高速新能源控股有限公司，作為集團發展以風電為主，光伏、儲能為輔的新能源產業投資、融資與管理平臺。2020年1至9月，集團大環保業務實現營業收入6.53億元，占集團營業收入的19%，其中，有機垃圾處理業務收入約3.68億元、清潔能源業務收入約2.85億元，一定程度上彌補了因疫情造成的路費收入缺口，也進一步印證了集團“公路+大環保”雙主業發展戰略的可行性和雙主業具備廣闊的發展前景。

此外，深高速還積極構建“產業+金融”的產融協同產業布局。以金融手段和資金帶動產業發展，拓展產業鏈的深度和廣度，提前鎖定優質項目。前三季度，公司先后出資4.5億元發起設立并參投晟創-深高速環科產業并購投資基金；出資3億元參投深圳國資協同發展基金；出資9.5億元參與萬和證券增資擴股，完成增持后持股比例8.68%，成為萬和證券第三大股東。深高速通過參股和控股金融企業，不僅實現產融協同，還可以豐富基礎設施類項目較為單一的收益模式，為集團提供新的利潤增長點。

為降低融資成本、優化債務結構、控制財務風險，今年以來，公司利用市場有利時機，先后發行14億疫情防控債、20億超短期融資券、8億綠色公司債券，用于償還部分較高利率貸款，前三季度，集團綜合借貸成本為4.22%，較去年同期下降0.16個百分點。此外，深高速于2020年7月獲中國證監會核準增發不超過3億股境外上市外資股，公司將根據H股的股價表現擇機發行。

成本方面，前三季度集團營業成本同比增長11.60%，主要由于南京風電、包頭南風、藍德環保納入集團合并范圍。2020年1至9月，集團資本支出約36.46億元，報告期末，集團未償還的有息負債較年初增加34.55%至226億元，主要因素包括疫情期間公路免費造成集團經營和投資的現金流入減少，外環項目依投資進展提取銀團貸款，投資藍德環保、萬和證券、國資協同發展基金等項目，以及藍德環保收購后其負債納入合并范圍等，報告期末，集團資產負債率為59.60%。

深高速管理層表示，截至三季度末，疫情對集團生產經營所帶來的負面影響已基本消除，集團各項業務均正常推進，但有關疫情期收費公路免費政策的相關配套保障措施尚未出臺，集團一直與交通主管部門保持積極溝通，為公司及股東盡力爭取最大的利益。ETC優惠政策短期內雖然對路費收入有一定影響，但從長遠來看，隨著ETC的普及，道路使用效率的提升，將對車流量產生進一步的促進作用，從而促進路費收入的增長。

深高速表示，隨著《深圳建設中國特色社會主義先行示范區綜合改革試點方案（2020-2025年）》落地，公司將充分享受先行示范區的各項政策紅利，而2020年至2025年也正是深高速新一期發展戰略周期，政策紅利疊加行業機遇，深高速將不斷創新前行，催化雙主業協同發展，提升集團綜合競爭力，為股東創造更多的價值。